-
- offline
- Репутация: 0
- Сообщения: 1474
- Зарегистрирован: 17 фев 2008, 03:18
Движитель Монина
Модератор: МОНИН ИЛЬЯ
Сообщение
-
- offline
- Репутация: 0
- Сообщения: 3
- Зарегистрирован: 05 июл 2008, 22:54
вот тут ещё оди похожий вариат эластичого движетеля http://evg-ars.narod.ru/mechanik.htm и тут много теории http://evg-ars.narod.ru/tor_technology.htm
успех надо делать
-
- offline
- Репутация: 0
- Сообщения: 1474
- Зарегистрирован: 17 фев 2008, 03:18
иван писал(а):вот тут ещё оди похожий вариат эластичого движетеля http://evg-ars.narod.ru/mechanik.htm и тут много теории http://evg-ars.narod.ru/tor_technology.htm
http://strannik.flyboard.ru/topic178.html
-
- offline
- Site Admin
- Репутация: 15
- Сообщения: 6940
- Зарегистрирован: 16 апр 2007, 12:42
- Откуда: Воркута
-
- offline
- Репутация: 5
- Сообщения: 5924
- Зарегистрирован: 24 окт 2007, 18:57
- Откуда: Москва
-
- offline
- Site Admin
- Репутация: 15
- Сообщения: 6940
- Зарегистрирован: 16 апр 2007, 12:42
- Откуда: Воркута
Интересно, сравнить движители, в плане затраты массы на метр опоры с гусянками. У тебя веса, размеров гусянок (МТЛБ, 71-ого, Лося) под руками нет? По Лосю особенно интересно.400кг - две резиновых оболочки из транспортерной ленты 8мм
Т.е. если сделать свою кабинку, килограмм 700 можно скинуть.950кг- комплектный жигуль 2106 сверху в качестве силовой установки.
400-оболочки
250 - движок с потрохами и трансмиссия
700 рама
100 - кабина
=1350
А фотки надутой есть?Оболочки надували.
С уважением, Евгений.
-
- offline
- Репутация: 5
- Сообщения: 5924
- Зарегистрирован: 24 окт 2007, 18:57
- Откуда: Москва
-
- offline
- Site Admin
- Репутация: 15
- Сообщения: 6940
- Зарегистрирован: 16 апр 2007, 12:42
- Откуда: Воркута
-
- offline
- Репутация: 5
- Сообщения: 5924
- Зарегистрирован: 24 окт 2007, 18:57
- Откуда: Москва
Прототип почти доделали, почти в срок и почти испытали...
Принцип работоспособен (в чём никто особо не сомневался), а вот исполнение оболочек оставляет желать лучшего, особенно в области замыкания цилиндрической части на тонкую ступицу.
В результате при начале передвижения по цеху повырывало из прочной транспортёрной ленты силовые лямки замыкания оболочки, после чего испытания были признаны завершенными, а продолжение работ отложенно на неопределённый срок.
Общий вид ТС с СПГД
Вид на замыкание оболочки после обрыва лямок
Вид на противоположную сторону оболочки
Автор после окончания испытаний
Принцип работоспособен (в чём никто особо не сомневался), а вот исполнение оболочек оставляет желать лучшего, особенно в области замыкания цилиндрической части на тонкую ступицу.
В результате при начале передвижения по цеху повырывало из прочной транспортёрной ленты силовые лямки замыкания оболочки, после чего испытания были признаны завершенными, а продолжение работ отложенно на неопределённый срок.
Общий вид ТС с СПГД
Вид на замыкание оболочки после обрыва лямок
Вид на противоположную сторону оболочки
Автор после окончания испытаний
-
- offline
- Site Admin
- Репутация: 15
- Сообщения: 6940
- Зарегистрирован: 16 апр 2007, 12:42
- Откуда: Воркута
Рама такая длинная, потому как угол карданов?
Пятерка поперек, чтоб машинку не курочить?
С поворотом, не заморачивался совсем? Ну, тут можно ось поворота по оси крестовины у ролика, с другой стороны - гидроцилидр.
По оболочке. Сделать обычную развертку цилиндра. Лепестки замыканий - вместо трапеции с прямыми боковинами, трапеция с боковинами в виде а сегментами окружности.
Сшить, склеить по технологии склейки конв. лент. Веревочки - нафиг.
К ступице прижать фланцевой шайбой.
Т.е. замыкание - той же конв. лентой, той же толщины, жесткости.
С положением ролика - поиграть, возможно два положения (относительно центра вращения) для переднего и заднего хода. Пока пробовать в одну сторону.
Вот это, совсем не понятно:
А ролик красить - это изврат
Пятерка поперек, чтоб машинку не курочить?
С поворотом, не заморачивался совсем? Ну, тут можно ось поворота по оси крестовины у ролика, с другой стороны - гидроцилидр.
По оболочке. Сделать обычную развертку цилиндра. Лепестки замыканий - вместо трапеции с прямыми боковинами, трапеция с боковинами в виде а сегментами окружности.
Сшить, склеить по технологии склейки конв. лент. Веревочки - нафиг.
К ступице прижать фланцевой шайбой.
Т.е. замыкание - той же конв. лентой, той же толщины, жесткости.
С положением ролика - поиграть, возможно два положения (относительно центра вращения) для переднего и заднего хода. Пока пробовать в одну сторону.
Вот это, совсем не понятно:
Какое нафиг продолжение и неопределенный срок?! Еще не начал толком, только железку получил для экспериментов. Сейчас самое время землю рыть по оболочке. Есть на чем.а продолжение работ отложенно на неопределённый срок
А ролик красить - это изврат
С уважением, Евгений.
-
- offline
- Репутация: 5
- Сообщения: 5924
- Зарегистрирован: 24 окт 2007, 18:57
- Откуда: Москва
Вот теперь можно обсуждать...
Все советы довольно очевидны, но мало выполнимы.
Геометрия замыкания очень сложна и имеет участки очень высоких деформаций и участки высоких растягивающих усилий, причём участки эти не совпадают. Склеивать из-за пространственной сложности геометрии не удается, надо сшивать.
Положение верхних роликов определяется исключительно размером оболочки и избыточным давлением (при постоянной загрузке).
Ведь верхние ролики несут на себе ВСЮ массу рамы, силовой установки и полезной нагрузки!
Поворот реализован перемещением концов СПГД по одной из ферм с помощью лебёдки.
Концы СПГД где подводятся крутящие моменты от силовой установки фиксированы на раме неподвижно, чтобы карданы могли работать при ограниченных диапазонах своих удлинений.
Продолжение работ зависит от финансирования, так как надо платить за всё: аренда цеха, зарплата рабочим и материалы.
Это уже не сооружение караката в личном гараже по выходным!
Все советы довольно очевидны, но мало выполнимы.
Геометрия замыкания очень сложна и имеет участки очень высоких деформаций и участки высоких растягивающих усилий, причём участки эти не совпадают. Склеивать из-за пространственной сложности геометрии не удается, надо сшивать.
Положение верхних роликов определяется исключительно размером оболочки и избыточным давлением (при постоянной загрузке).
Ведь верхние ролики несут на себе ВСЮ массу рамы, силовой установки и полезной нагрузки!
Поворот реализован перемещением концов СПГД по одной из ферм с помощью лебёдки.
Концы СПГД где подводятся крутящие моменты от силовой установки фиксированы на раме неподвижно, чтобы карданы могли работать при ограниченных диапазонах своих удлинений.
Продолжение работ зависит от финансирования, так как надо платить за всё: аренда цеха, зарплата рабочим и материалы.
Это уже не сооружение караката в личном гараже по выходным!
-
- offline
- Репутация: 0
- Сообщения: 751
- Зарегистрирован: 27 янв 2008, 13:44
- Откуда: ХМАО
-
- offline
- Репутация: 5
- Сообщения: 5924
- Зарегистрирован: 24 окт 2007, 18:57
- Откуда: Москва
-
- offline
- Репутация: 0
- Сообщения: 751
- Зарегистрирован: 27 янв 2008, 13:44
- Откуда: ХМАО
-
- offline
- Репутация: 8
- Сообщения: 1978
- Зарегистрирован: 27 июн 2008, 17:16
- Откуда: г Сургут
Привет!с испытаниями.Такого рода машинки самодельщики клепают на моей памяти лет 8-10.может больше,только они ездят и довольно успешно.Геометрические препятствия преодолевают так себе,плавают хорошо ,снег и болота-вообще любые.Делается оно легко,только непрактично получается,длина большая а груз положить некуда,потому и не приживаются ,народу нужно рыбу и лося домой привезти,а там одни колеса места скока забирают.Но ездят 
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0