http://vezdehod-strannik.ru/

boot_56 писал(а):

Еще Татру забыли отпинать за жесткую хребтовую раму совмещенную с трансмиссией и за экономию на общем весе. Эта техника давно работает на бездорожье и вроде не плохо.

У татры Все колёса с независимой подвеской большого хода она всё компенсирует.

Потому и ход подвески большой, что рама узкая, отклонение на тот же угол даёт больший ход.

Впечатляет... Почти на полметра гнётся, только сколько раз это может происходить?

МВГ писал(а):

: 11-12-2011, 13:54    Тема:
А по Татре, табличка внизу странички:
http://www.parts777.ru/library/trucks-a ... 63-390sct/
Полная - 40000 кг, снаряженная - 15000 кг, грузоподъёмность - 25000 кг.
Вот ведь тупые!

Вот только допустимая нагрузка на ось гораздо меньше по дорогам общего пользования, а потому НЕ ЗА ЧЕМ ПРОИЗВОДИТЬ ГРУЗОВИК с такой грузоподъёмностью на трёх осях!

На просёлках по весне допустимые нагрузки на ось от 4 до 10 тонн на ось. Так что трёхоска в самом оптимистичном варианте больше 30тонн полной массы быть не должна.
Ну, а для желающих КАМАЗ выпускает самосвалы 6х4 с грузоподъёмностью 20тонн при полной массе 33,1тонн, там где допускается нагрузка в 13тонн на ось. В обычном допуске по нагрузке 27,5 тонн полная масса ( 14,4тонн грузоподъёмность).

Так что татра особо ничего не выиграла, а за свою хребтовую раму держаться как за эксклюзивный ИЗЮМ, ка Субару за свои плоски двигатели с разворотом в 180градусов, называя их с какого -то перепугу опозитными.

Независимая подвеска колёс ход подвески сильно ограничивает!!!....У мостовой схемы артикуляцию колёс относительно рамы лимитирует угол кардана, а он много длинней, чем длина полуосей в независимой подвеске, где углы имеют тот же диапазон отклонений, что и у кардана.

Стаканыч писал(а):

Минимум три года.

Героизм одних - это следствие преступления других.
Насколько я понял из названия ролика, конец зимника бывает раз в году. Следовательно три года, в реальности это три поездки, сумарно до 1000 км по таким говнам, иначе чудо инженерной мысли утопнет ещё в первую поездку. Плюс к тому после зимника он капиталится, вот только после третьего уже становится неремонтопригоден.
Не везде в мире люди столь богаты чтобы убивать грузовик так быстро, ведь они работают и приносят прибыль десятилетиями.
Вы там у себя живы, с таким расходом техники, до исчерпания армейских резервов, которые снимаются с консервации и идут на продажу по цене металлолома.

Вообще, конкретно рама из замкнутого профиля, с которой начался весь сыр-бор, предназначена для полноразмерных внедорожников, пикапов и басов на их базе. Ценовая категория не та, чтобы месить по реальным гавнам. У моего начальника были Линкольн-авиатор, Тойота-секвоя, сейчас Вольво ХС-90 - спрашивали зачем? Сказал, что бортик около дома высокий, на легковушке не въедешь, другие места для парковки заняты
А Татру на Северах любили и любят.

strannik писал(а):

Из Украины, оно конечно виднее. Но живы, до тех пор, пока есть чего из недр черпать, а не из армейских резервов (они уже вычерпаны).

Согласен, сказал излишне резко.
Но нужно внести поправку, до тех пор пока цена на то, что из недр черпают, высока. А цены устанавливают отнюдь не в России, а совсем в другом месте, когда задачи решаемые с помощью высоких цен на сырьё будут решены, цена снова отыграет вниз, с учётом девальвации доллара, топить и ломать технику станет нерентабельно, а дорог в жирные годы не построено.