http://vezdehod-strannik.ru/

Z-проект вероятно сожрал вполне приличный бюджет, а результат только подтвердил давний вывод об исчерпании темы колесных вездеходов. После выпуска оранжевого монстра Зав. кафедры "Колесных машин" признал перспективность моей темы( крупных пневмооболочек сверхнизкого давления) для преодоления кризиса вездеходостроения.
Что до Грачёва, то я никогда его не ругал, а лишь отмечал, что он практически единолично вычерпал до дна бочку мёда в полноприводном автомобилестроении большой грузоподъёмности и повышенной проходимости.
Смех самодельщиков никому не интересен, так как каждый из них сидит в одиночестве на своем болоте и страшно боится конструктивной критики.
Профессионализм ещё не является признаком высокой инженерной квалификации. Получение денег за работу не делает работу качественной, иначе бы любители никогда не обыгрывали профессионалов.
Что Тром 8 в таком варианте не поедет, как это вам мечталось, я говорил ещё в прошлом году, когда Тром вовсе ещё не обсуждался, а обсуждалось увеличение странника до треколовских колёс. Схема странника очень критична к масштабированию, а с таким тонким роликом на больших колёсах вы будете получать только дым и фрезеровку резины в тяжёлых условиях движения. На этом уже погорели в США в 60-х.

Гибкая шестерня- досужий вымысел, реальное взаимодействие здесь- это зубчалый шкив с ремнём, а эта тема прекрасно разработана в механике.

То что ты не видишь здесь ни ремня, ни шкива лишь говорит, что пока такая форма интерпретации расчетной задачи не была тобой принята к рассмотрению.
С буксом на пыльном асфальте трогается любой легковой автомобиль, так что тут ничего нового.
Батюшка конечно ближе к богу, но его слова не равнозначны законам физики (они же божьи законы мироздания), так что присутствие батюшки не аргумент.
У америкосов было такое же соотношение размеров, а про дым от приводного ролика к опускаемой паре колес на некоторых европейских грузовиках здесь уже неоднократно говорили.

Аналоги данной передачи известны: Ремень с внешним прижимом к ролику, -тут ничего фантастического.
Суть проблемы ты правильно описал, только в количественной оценке ошибка.
Если масса ТС больше 3-х тонн, то тяговое усилие должно быть не менее половины массы (тридцатиградусный склон), то есть на каждый ролик по 400кг тяги. Учитывая что в гору машина поедет встав на дыбы, т.е. на четырёх колёсах, то вся тяга ролика придётся на одно колесо, а не два.
Достаточна ли сила прижатия ролика к одной шине для передачи такой тяги?
Ответив на этот вопрос, ты поймёшь, на чём погорели америкосы в свои раработках.

Ок
Не будем ворошить школьный курс физики и тригонометрии...
Доделаешь - оценим результат.

Здравствуйте, всем!

Алексей Сургут писал(а):

Буду сильно стараться

Алексей, мы уже писали, если всё получится, будет мощно.
Ты уж старайся хорошо. Мир должен знать что мы круче всех. Сначала мы, потом все остальные. А америкосы нам совсем не авторитет.
Ждём хороший результат.

В институтах работники дискутируют поэтому в этом с ними тягаться не стоит увязнешь в дискуссиях не будет времени работать а тебе Тром 8 нужно сделать. отличие нашей науки от буржуйской простое. они на грантах что в итоге равнозначно под производство, а наши по блату и на интригах.

у меня есть очень хороший друг гл. конструктор, делал в свое время "изделие" сейчас у них все скупает Япония, так вот он всегда говорит
два конструктора всегда договорятся, а два теоретика никогда ( кстати на некоторых защитах теоретики даже морды друг другу били доказывая кто умнее). чего мы ругаемся что доказываем, ездит, продается, клиенты не убивают значит вот и доказательство.

и еще уже тысячу раз слышал " дайте мне миллион я самое лучшее сделаю, спрашиваю а что ты до этого делал " так миллиона никто не давал" и не даст. хочешь что-то доказать, сделай на блюдечке не принесут

С теоретиками спорить бесполезно, язык он без костей. Можно говорить сутками. Только вот от разговоров ничего не меняется.

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

После выпуска оранжевого монстра Зав. кафедры "Колесных машин" признал перспективность моей темы( крупных пневмооболочек сверхнизкого давления) для преодоления кризиса вездеходостроения.

А у вездеходостроения кризис? Не замечал. Интересно как крупными пневмооболочками можно преодолеть этот кризис.
Алексей Сургут, Леша хочешь на пневмооболочке ездить?