http://vezdehod-strannik.ru/

Вот за что люблю споры профессиональных дилетантов с просто профессионалами!
Никто не знает, что за смысл вкладывает в одно и тоже понятие другая сторона спора!
Предлагаю вернуться к понятиям!

"Удельное давление на грунт" - заголовок, в котором глубоко укоренилось обывательское представление о явлении.
Каюсь, но это выражение умудрилось проскочить даже в мой автореферат, за что я и получил от ученого совета на защите по полной программе.

Смысл ошибочность состоит в том, что давление - это уже удельная величина!
То есть давление равно отношению силы к площади, на которую она действует.
Удельное давление, надо полагать, это давление отнесённое к ещё какой-нибудь величине? Но эту величину никто не указывает, потому как она является всё той же площадью.

С давлением разобрались...

Теперь разберемся с площадью...
Наша рассматриваемая площадь- это пятно контакта, т.е. мгновенная площадь соприкосновения движителя с опорой.
Так как нам известна связь между площадью и давлением, то мы можем найти силу.
Сила равна произведению оказываемого давления на площадь взаимодействия.

В нашем случае в качестве силы мы должны брать долю веса ТС приходящуюся на данный движитель (на одно колесо или одну гусеницу).
Сила -самый простой для измерения параметр, так как может быть определен простым взвешиванием.
Пятно контакта - более сложны параметр, так как необходимо делать отпечаток движителя на испытуемой поверхности под действием заданой силы (т.едоли веса ТС).

Давление самый сложный и важный параметр. Чем его мерить?
Вопрос измерения давления в пятне контакта является камнем преткновения в науке о движении ТС по деформируемым грунтам, т.е. наиболее интересным для нас - снег и болото.

Для справок, при давлении 0,15 атм для слежавшегося снега плогностью 350кг/м.куб глубина колеи составит всего 3см, а на давлении 0,05атм глубина колеи составит 1см.
Вспомните пожалуйста, когда вы видели столь мелки отпечаток на снегу?
-Да никогда!- отвечу я вам.
Такие давления от реальных транспортных средств- лишь мечта вездеходостроителей, о чём написаны кандидатские и докторские диссертации. При этом в одной из последних докторских диссертаций на эту тему утверждалось в выводах, что давление ниже 0,08атм очень желательно для снегоходов, но недостижимо на данном уровне техники. Диссертация была успешно защищена, а её автор - крупная величина в нижегородском техническом университете.

Вот этим -то и отличаются профессиональные инженеры от профессиональных изобретателей,что проф инженеры и докторскую защитить могут,так и не увидев взаимодействия колеса и грунта в природе.Столь вопиющия брехня крупной величины с докторской в кармане!!!Да он снегоход в глаза не видел,у хорошего снегохода утилиткласса или горника -давление на уровне 0,05 атм,подари ему рулетку и калькулятор,благо гусянка площадь не меняет при погружении,и пусть лыжи не забудет посчитать Колесо же на болоте не образует заметной колеи,это не Газ-71 и не ГТТ,колеи которых перепахали все болота и тундру.Колесо идет в болоте-каждое в своей ямке,и работает там до 1/3 окружности колеса,причем и давление в колесе может быть не 0,05, а 0,1 атм, большой разницы нет,.На снегу-ситуация иная,там действительно площадка в колее работает,спускать колеса приходится до 0,05, и все равно не всегда помогает,тут гусянке проще,она снег уплотняет,а колесо-роет,и чем мельче протектор тем меньше роет.Кстати ,опыт четко показывает,на болоте пневматик-лучше гусянки,на снегу-по разному.Заодно,из опыта,которого в Бауманке нет ,и судя по уродливому оранжевому и неработоспособному Z-проекту долго не будет,гусянки по своему следу на болоте не ходят-себе дороже,а хороший пневматик-он 20 лет по одной дороге мотается,только трава гуще по колее растет с каждым годом,а вот это отчего-не ботаник знаешь-ли.А по поводу проф изобретателей,это семейное,у дядьки 111 изобретений, у меня меньше ,но тож хорошо.Привет

У меня всего два патента (третья заявка где-то подвисла), но я на этом решил остановится, так как патентовать всякую ерунду просто бессмысленно, а серьезные вещи патентно непригодны из-за свое сложность и обобщенности.
Про проект Z я высказывался в одой из местных тем тоже, но это к делу не относится.
Что пневматики по дорогам десятилетиями мотаются ты правильно подметил, так как дорога- это единственное место для движения автомобилей. А если дорги построить не получается по гео-климматическим соображениям, тогда используют гусянки, которые по одному месту дважды не ходят...
Что до инженеров и изобретателей, то первые знают чего нельзя сделать и почему, но мучитьльно ищут обоснованное решение проблемы, а вторые умудрились что-то сделать и искренне гордятся полученным неизвестно зачем результатом.
Изобретать слишком легко, чтобы можно было этим столь сильно гордится...
Что до доктора наук, то он работал в лаборатории снегоходных машин Нижегородского ТУ, видел и испытывал самые различные снегоходные машины и вполне сам способен правильно нажимать кнопки калькулятора. За его компетентность я совершенно не беспокоюсь.

В начале 90 г понял одну вещь патент может получить кто угодно но наличие патента не говорит о том что он будет работать , патент подтверждает лишь новизну.
А про НАМИ, НАТИ, НИИ перспективного транспорта , Бауманку,
то как-то не видел удачных моделей сделанных ими, а про Z бабки они срубили а за результат никогда не отвечали , кому предъяву выставишь, а тут отвечаешь своим и за свои ошибки сам отвечаешь,

МОНИН ИЛЬЯ можно вопрос? Я не хочу ни кого обижать, без всякого ехидства спрашиваю. Просто не встречал еще автоинженеров.
Вопрос такой, вроде институты есть, советы ученые, диссертации защищают, а почему машины то фиговые делаем. Уверен что наши инженеры не хуже японских, но машины японские ездят, а наши ни фига. Конструкторы вроде не плохие есть, но японцы на маленький стартер редуктор ставят и крутит он дизель 2.5 л легко, а наш стартер на девятку огромный и не ходит ни фига. Почему не делают нормальные машины? Понимаю что вопрос теоритический и не в тему, просто хочется услышать мнение профессионального автоинженера. Наверняка в автопроизводственных кругах бывали. В чем проблема?

патент подтверждает лишь новизну

Видел классный патент. Мужик курятник сделал нарисовал, точно под панцирь большой черепахи. Предлагал в ем и ночевать. Дескать черепахи долго живут, вот и человек будет 200 лет...

Снимок-Супер!!! Хоть в учебник!
Разрез по колее в миллиметрах бы получить, вот тогда можно было бы реальные давления посчитать хотя бы приблизительно.
А там где вовсе исчезает след, так там и жигули пойдут.
В казахстане по насту классические жигули идут под сотню км/ч, вот только тормозить и маневрировать нельзя, но в степи это и не к чему...

Теперь о качестве и инжинерах. Качество- вопрос технологов и поставщиков сырья и комплектующих, а к разработчикам никакого отношения не имеет.
Только что передали, что французы предпочитают "Союзы" для запусков из Гвианы, так как они надежнее и дешевле "Арианов". Вот этим стоит гордится.
Ещё можно гордиться чисто отечественным УАЗом до его тюнинга, хотя качество и на нём страдает, а также нашими танками и военными самолётами.
Для того чтобы что-то сделать для хорошего инженера нужен хороший заказчик. Военные в СССР были хорошим заказчиком, так как знали чего хотели и денег на результат не жалели.
Сейчас такого заказчика нет, потому что вместо технического результата теперь нужен финансовый результат, а это уже не техническая категория.

60мм.ртути- это как раз 0,1атмосферы, что на страннике вполне достижимо и я это признавал.

По этому насту с тонким мягким наносом действительно нечего и не за чем считать.
По поводу 60 или 76мм согласен -обсчитался, но тогда на снимке присмотрись на свисание боковин ниже уровня грунтозацепов, что дает резкий перегруз боковых шипов протектора. Так что там давление на шипах вовсе не 0,1атм , а все 0,2-0,4 атм. При таком насте нива на спущенных колёсах с летней резиной прекрасно пойдёт!

Про профессионализм.
Профессионал - человек, получающий деньги за свой труд.
Я - профессиональный инженер-механик, я получаю за это деньги, причём не только в области вездеходостроения (гусеницам меня учили в Бауманке, но сейчас это практически хобби, так как пока всё только за свой счёт). Торговать я предпочитаю своими разработками, а не чужим товаром.
Бауманка- учебное предприятие, и ничего сама не делает, а вот вменяемые выпускники бауманки и инженеры из других приличных технических ВУЗов стараются придерживаться корректной терминологии, не опускаясь до устоявшихся понятий с размытым смыслом из бытового лексикона.
Сейчас всё ради денег, а потому за деньги даже в учебных лабораториях преподаватели готовы Z-франкенштейнов создавать.
Но для учебного процесса это крайне полезно, ведь практики по специальности уже практически не осталось, да и с распределением молодых специалистов на доучивание сейчас не как в СССР.