http://vezdehod-strannik.ru/

Сделать полноценную вахтовку на 14 человек на платформе Литвины - вполне реальная конструкторская задача.

Вот фоток добавили. В стандарте 10 человек в кунг легко помещается.

Лавки снимаются, если надо. Кунг с проходом или изолированный.


Взято отсюда http://www.litvina.com/app/kung3.html

Если за рулем не МВВ, то нормально, а иначе это гонка, но и при ней, вроде тоже ничего.

Крафтов писал(а):

...попробуй нарисуй и что бы тормоза не перед редуктором...

тормоза можно поставить на РПМ-е, или трансмиссионный тормоз на кардан. Неподрессоренные массы уменьшатся..

Ну кто где был, это вопрос"который", у нас в организации тоже люди были и бывают много где , испытывать приходиться.понимаете ли... А вот по поводу Вахтовки и количества народа, скажу следующее. Все же вахтовка ходит по проложенному маршруту и это не бездорожье уже совсем, в нашем понимании этого вопроса.Вот как бы удлиненный вариант вездехода:
http://www.litvina.com/video/video11.html

С учетом написанного мною выше и установки на него кунга (запас грузоподъёмности позваляет) можно достигнуть посадки 14 человек в кунг и 2 в кабине, но это все равно не Урал получиться! Каждая техника служит для своих целей, в Урал, если я не ошибаюсь, более 20 человек везет. А когда Урал совсем не везет, тогда 10+2 , это даже очень хорошо, с нашей точки зрения. Или не дай бог, что то случилось и кого то надо куда то, в общем лучше Урал, вахтовки нет.

С кунгом повыше действительно можно по 14 человек посадить в любой машине. Я в Египте катался в хаммере-1 с кунгом для пассажиров, который привинтили сверху над машиной, как мебельный фургон на Газели.
Почему бортовая передача, а не мостовая.
Я не знаю точно, но могу предположить ход мысли.
Машину делали с независимой подвеской и двумя парами управляемых и двумя парами неуправляемых колёс. В этом случае у задних колес скорости колес одного борта на ровном грунте будут одинаковыми. Получается, что межколесный дифференциал между колесами одного борта не нужен, вот и связали их жёстко без диференциала по борту через типовой угловой проходной редуктор с К=3. При мостовой схеме такого не добиться.
Колёсны редуктор тоже с К=3.
В оригинальной раздатке 4 выхода на 4 пары колёс по бортам.
Межбортовые блокировки всех пар колёс в раздатке.
Передние управляемые пары колёс на твёрдом грунте отключены от раздатки.
Из-за попарной жёсткой связи по борту передние колеса в повороте всегда идут юзом даже в ведомом режиме, что для автомобиля не очень хорошо по управляемости...

А это не ГлавЗета поперли?

Совсем машинку заклевали, а на последних испытаниях, дошло наконец дело до нормальных вездеходных мест.
Машина, на удивление, идет очень прилично. Z-8 обыграл Лося.
Смотреть тут: http://strannik.flyboard.ru/viewtopic.php?p=9964#9964

Есть только один дифференциал между задними парами колёс ( в раздатке).
Если подключать передние колёса, то всё подключается жёстко.
На полном приводе Зет должен ездить даже медленней уаза и только на мягких грунтах, иначе порвет трансмиссию.