http://vezdehod-strannik.ru/

Мда... понятно...

Ну тогда напрашивается кресло... раз уж такой Зверь... независимо от формы управления.

Кстати современная боевая авиация вся на джойстиках!

Как назовете то? Предлагаю - "Зверь"
----------------------------

Отказ от традиционной рулевой колонки позволит исключить из салона автомобиля один из травмоопасных предметов. Кроме того, джойстик мог бы нести функции педали акселератора: качнул вперед - быстрее, качнул назад - медленнее (- на мой взгляд - бред. Slava K). Джойстиком, установленным на центральном пульте, могут управлять как водитель, так и пассажир, не придется строить отдельно автомобили с правым или левым рулем, можно будет использовать подушки безопасности равного объема.
Экспериментальные автомобили, в которых управление осуществляется джойстиком «по проводам», уже показали Mercedes и BMW. Специалисты считают, что пройдет не менее 10 лет, прежде чем начнется серийное производство таких автомобилей.

Этот прототип вышел в свет аж в 1996г..... а сейчас и компьютерные джойстики умеют сопротивляться. Подлокотник есть...
Причины останавливающих массовое внедрение несколько -
- Нормы (по сути традиции)... требуется мех. связь.
- общественное мнение и водительские инстинкты... ("мне ездить, а не переучиваться" ) то же понятно...
- сложности производства (раньше было)
- отсутствие внятных и обоснованных эргономических правил такого управления(наверное это самое важное).

Спецтехника (строительная, сельхоз. и авия) успешно переходят.. Т.е. в этих случаях по всем вышеперечисленным пунктам есть обоснованные решения!
Среди "гражданских" на данном этапе ближе к выпуску массовой модели Ниссан... - они сделали нечто среднее между джойстиком и рулем.

Ты же не хочешь в катапульту залезать и пристёгиваться садясь в машину!?

немного не понял вопроса... а спортсмены по какой причине пристегиваются?

В общем я не за джойстик как таковой голосую а за "абсолютизированное" удобство и безопасность насколько это возможно... даже если надо переучиваться.

И если Алексей Гарагашьян скажет "сделал так ..." - ему виднее, в конечном счете, как надо.

PS

а я планирую по бурелому, камням, канавам... Подлокотник не спасет.

без подвески? - может и кресло на пневподушке надо? - а то душу вытрясет...
Есть такая идея, переодически всплыавает и где то ее уже используют(грузовики, сельхоз) - "капсульное" водительское место, когда кресло и органы управления отвязаны от ТС.

lunatik писал(а):

комфорт и капсула, вещи не совсем одинаковые. Сугубо ИМХО.

капсула это собирательно, полностью вывешенная кабина(со спальником,сортиром и кухней) тоже капсула...
[/quote]

Перевод управления целиком на джойстик- это предпоследняя стадия перед полной автоматизации вождения ТС, причём без участия водителя.

Если управляющее воздействие на джойстик пересчитывается в сигнал управления автомобильными системами в зависимости от скорости и режима движения, то, добавив глобальную навигацию всех авто и их локальное позиционирование относительно друг друга и самой дороги, мы получим полного автопилота.
Останется только ввести конечную точку маршрута на дисплей и раслабиться с книжкой на заднем сидении...

Алексей Гарагашьян
Здравствуйте, на Зелёном прото у вас пневмоподвеска, как она себя зарекомендовала, сколько давление держите, не фирма Фесто?
Хочу на Луаз поставить в добавок к торсионам, можно маленько их ослабить, форма камерами потому что нагрузка не строго осевая, я то хотел цилиндрические.

gudvin писал(а):

на Зелёном прото у вас пневмоподвеска, как она себя зарекомендовала, сколько давление держите, не фирма Фесто?

Фирму не помню. Я не учил эти машины ездить, а только сделал основу. Экипажи не смогли победить многие проблемы, в т. ч. пневмоподвеску. Она работала нормально, но требовался ресивер и длительный процесс настройки. Кроме того пневмобаллоны были уязвимы. Вместо них поставили пружины. Давление было 10 - 15 кг/см.

Алексей Гарагашьян писал(а):

Кроме того у меня нет навыка вождения машин с автоматом

Алексей - в этой машине есть понижайка? Если - нет, то какова минимально устойчивая скорость ?