http://vezdehod-strannik.ru/

У меня всё просто, подложил под стяжки два куска резинового шланга, уже не разбалтывается. С заливной горловиной сначала сообразить не мог, два раза сломало крышку. При движении посмотрел, оказалось, на поворотах крышка попадает в вентеляционное отверстие над аккумулятором. Переставил крепение горловины повыше. ________________________ С уважением, Анатолий

шланги с тосолом идут на заднюю печку? она не убрана?

а что у меня должно проявиться?
я ее поставил вперед и больше ничего делать не буду
ставить муторно, втиснул с трудом
ИМХО- можно тот шланг, что в ноги с переднего ресивера- отправить назад
а в ноги прорезать лючок в правой переборке с дросселем
в моторном тепла- как грязи
особенно заметно, когда запираешь лючок трансмиссии, что на правом борту

вряд ли я скоро поеду куда- так что не проверю
а куда ей деваться- какая разница- печка сзади или спереди
если ехать долго -тепла нагонит

при подаче воздуха назад с переднего ресивера -чтоб не греть- сдернул с горловины-она под рукой-и в кунг не идет!
а коли мало теплого воздуха- брать его на печку не из-за борта, а из моторного-он там теплыый...
на 71 на зиму вентилятор ставится "наоборот"- толкает воздух с улицы через радиатор в лодку- точно как в Страннике
никто не жалуется

ну в переборке справа у ног не просто дырку-
а в дырке той моторчик на 5 ватт- типа как на котел в 71, или меньше
вот тебе тепло на помороженные ноги прет принудительно

при этом все ж желательно лючок справа иметь с крышкой
пока заднице жарко не стало - не открывать
куда воздуху деваться?- весь в ноги и пойдет

уж не говорю про тракторную систему, когда гофра идет от вентилятора движка

может все таки сделать проще- компрессор в передней секции, как у меня? качает мосты порознь, краны все под рукой.
если уж хочется быстрее- четыре крана, четыре манометра, два компрессора в передней секции...

Сегодня сделал контрольный выезд в тундру. Недалече, километров 25 от города. Цель - прокатать машину после некоторой модернизации и усиления конструкции. Загрузка: четыре человека и полный бак бензина. Плюс мелочевка, всего килограмм 350-380.
Погода теплая, всего -7 градусов. Небольшой ветерок, но видимость хорошая. Уже недельки полторы мела пурга, поэтому в тундре слой снега стал достаточным для провалов по пояс. Да и на буграх уже по колено. Снег плотный, но не наст, очень тяжелый и вязкий. Честно говоря, не думал, что доберемся до цели - шли практически в целик, т.е. по вездеходке, по которой минимум месяц как никто не ездил.
Давление 50-60 по целику. При езде по отсыпке поднимается до 80. Честно признаться, мое мнение о проходимости машины было немного занижено. Местами проваливались в снег по лодку, но машина идет себе и идет. Несколько раз пробивал сугробы. На подъемах в горку сначала бил колею с разгону, затем на первой пониженной внатяг спокойно поднимался.
Встретили хлопцев на Буранах. Ездили рыбки половить к Новому году. Ребята увидели машину и охренели. Спрашивают как вы добрались? С перекуром, отвечаю. Минут двадцать вокруг ходили, глядели. Затем сели на снегоходы и ушли... По моей колее, всю раздолбили.
Обратно по накатанной колее идет спокойно на 4 повышенной, километров 30 в час, практически без переключений. Уже на обратном пути загорелась лампа разрядки аккумулятора. Засунул плотнее предохранитель, проверил ремень генератора. Зарядка появилась. Нужно что-то думать с замком капота - хлипкий, ослабевает и расстегивается. Капот на кочках начинает хлопать. Один раз вышел, молотком подрихтовал. Хлопать перестал. Надолго ли? В общем, мелочь. Но неприятно.
Испытал систему навигации. Что называется по полной. Очень удобно. При моих габаритах обзору совсем не мешает и карта всегда в поле зрения. Короче, я балдею.
Фара-искатель. Не супер-пупер, но метров на 100-150 бьет. Пока вполне приемлимо.