http://vezdehod-strannik.ru/

Дороги для Литвины.

nrgizer это гоночный вездеход? Круто блин. Судя по дороге, он должен был всех порвать. Чем гонки закончились?
Админ добавь смайликов, выбор скудный нечем эмоции выразить.

strannik писал(а):

Это тоже серийно планируется?
Думаю сухой вес в районе 1300. Много для вездехода, к джипу ближе. А редуктора похоже 66-ого?
Вообще, если честно - не впечатлил. Если под триалы, пожалуй что близко к идеалу, а как рабочая скотинка - тяжелый. Пока в классе маленьких 4-рех колесных вездеходов, по мне впереди Женя Тимофеев.

почему все должно впечатлять????????? а не может просто быть.

для пневматиков в трофи или ралли нужен монокласс. В трофи пневматик порвет любой прототип, и, кстати, тот же РАФ борется с такими вездеходами, ограничивая минимальный вес (вроде в 1 тонну) и максимальный диаметр колеса(кстати, ширина колеса тоже ограничена). В ралли Барс (на такой же, кстати бел79-й) наравне соревновался с какой-то раллийной субарой. Я бы с удовольствием посмотрел гонку пневматиков.

nrgizer писал(а):

почему все должно впечатлять????????? а не может просто быть.

Да, может конечно. Просто хочется чтоб было нечто интересное, полезное. Хочется "завтра" уже сегодня.
Виталий, два вопроса.
1. Какими будут вездеходы-колесники через 50 лет? Понятно, что новые материалы, но возможно и новые конструкторские, технологические решения не обусловленные чисто материалами.
2. Практически тот же вопрос: Вот тебя с твоим опытом - на 50 лет назад. Т.е. в те материалы, узлы и т.д. Литвину бы сделал?

По конкретной машине. Вообще - почему-то ожидал от тебя маленькую, крепкую, надежную машинку. Но в классе вездеходов (рабочих утилитарных, скотинок), а не нечто узкозаточенного под гонки.
Ожидал предельных весовых показателей. 350 - колеса, 100 - трансмиссия, 100 - силовая, 100 корпус, 50 - мелочевка. 700 кг сухого, как у Жени. Ждал, что проф.конструктор выйдет, как минимум на показатели близкие к любительским.
Ждал новых решений по редукторам, на базе того-же 66-ого....
Короче ждал новую маленькую "Литвину". В результате увидел добротную помесь бигфута с котлетой. Откуда и "не впечатлило".

Виталий, я все понимаю. Гонки, формулы, триалы, узкозаточенные аппараты (сам погоняться люблю) - но! маленького, недорого, утилитарного вездехода - ведь нету, а любую триальную машину в работу на вездеходку, целик, в поле - извини, одни понты будут, а не работа.
Очень жалко, когда толковые конструктора линяют в спорт, в результате "через 50 лет" в вездеходах - будут через 150.
Короче разочарование в плане выбранного типа техники. Хотя, если рассматривать этот аппарат, как прототип вездехода - оно интересно.

Илья, не смотря, что массовой индустрии вездеходов нет, есть те, кто их конструирует уже сейчас. Соответственно, остаются потенциальные возможности прорыва уже сейчас.
Пути:
1. конструкторские решения, не требующие особых прорывов в материалах. Как иллюстрация - твой движитель, Странник, игры с моментами в Литвине и т.д.
2. Новые трансмиссионные решения. По собранной инфе - вот-вот родится простой, дешевый и надежный вариатор. На Новиковском зацеплении достижимы коэф. передачи более тысячи на пару в зацеплении.
3. Гидропривод.
4. Электронника.
Остается ждать конструктора, который оторвется по полной. Во всех направлениях сразу

тема называется - "Теория против практики, или о Литвине."... мдя.

МОНИН ИЛЬЯ
а производитель Странника не хочет идти на кооперацию.

И кто же их сейчас проектирует?
Кто пишет ТЗ, кто их согласовывает, кто за всё это платит?

Про энтузиастов - согласен. Конкретно, ну могу назвать пару десятков производителей.
Самое крупное производство - думаю не более полутысячи человек. Основная масса - до 20 чел. В большинстве случаев ТЗ, согласование, финансы - сами. Реже (тяжелые гусянки в основном) - монстры типа ГазПрома.

Только, ребята, я не про производство, а про конструирование, которое явно буксует.
Если машина не такая, чтоб башню сносило - от тиражирования она лучше не станет.
Прорыва хоцца, а на уровне конструирования, считаю что прорыв возможен и в условиях мелкого производства, КБ.