http://vezdehod-strannik.ru/

Саня писал(а):

Спасибо, смысл его блокировать мне понятен, только хотел знать, как часто это надо, при движении в целик.

Смотря в какой целик ехать, однозначно на этот вопрос не ответит ни кто. Лучше, чтобы он был. А применять при случае.

Luka писал(а):

Старатель писал(а):

Luka раскажи о летней эксплуатации, как ведет себя резина на обычной гравийной дороге, лесной дороге, камни, интересует износ, проколы и т.п. можно ли летом быстро ездить. Еще интересно есть ли для Хищника резина более толстая для лета.[/b]

На обычной гравийной дороге комфортная скорость до 30 км час, свыше начинает "козлить" на неровностях. (На шоссе можно и под 60-80 км/ч)

Сейчас на передок ставим амортизаторы двухстороннего действия, "козлить" стал намного меньше.

Xishnik, ответьте максимально аргументированно на вопрос дилетанта:
1. чем Хищник лучше Бронто Марш-1?
2. устанавливаются ли на Хищник колеса того же или близкого размера из более толстой резины, устойчивые к проколам?

2 xishnik
Вопрос: 1) дизеля ставят? 2) какие?
У нас в поселок (Каратайка НАО) бенз завозят только в навигацию и мало. И стоит он совсем ни как на заправке, которых тоже нету. Зато дизтоплива всегда пжлста и хватает.
Интересуюсь Хищником-2901 4-х мест.

xishnik писал(а):

Нет, дизеля не ставим.

очень жаль.

Luka писал(а):

Саня писал(а):

Спасибо, смысл его блокировать мне понятен, только хотел знать, как часто это надо, при движении в целик.

Смотря в какой целик ехать, однозначно на этот вопрос не ответит ни кто. Лучше, чтобы он был. А применять при случае.

Пример на Трэколе (межосевая отключаемая есть, мостовых нет).
В эту зиму - очень глубокий и нетвердый снег, в горку без межосевого было не подняться. При крутых и затяжных подъемах (более 3 корпусов машины) приходилось несколько раз сдавать назад и потом с небольшим ускорением (в таком снегу не разгонишься) вперед, без фанатизма. Дед порвал одну полуось в такой ситуации (за 1 поездку - в том году в такой же тоже 1 рвал:) - мало спустили колеса и торопились быстрее проехать.
Если бы были блокировки в мостах - шансов порвать бОльше полуосей было бы намного больше.
ИМХО, поскольку каждый раз застряв человек начинает думать как побыстрее выехать, то побыстрее крутит руль, сильнее раскручивает двигатель, включает все блокировки И (самое важное!!) мало в такой ситуации думает о ресурсе машины. Причем чем в большую Ж..У *прошу прощения, но точнее и короче не скажешь* он попадает, тем сильнее желание выехать БЫСТРЕЕ и машинку, которую берег от царапин на ровной дороге напрягают "ПО ПОЛНОЙ".
Для БОЛЬШИНСТВА водителей мостовые блокировки - зло, при конкретной засаде - очень велик шанс, что они сломают полуось.
В такой ситуации иногда гораздо быстрее (по сравнению с путем обратно на 3 полуосях ) подважиться, подхайджечиться, чуток подкопать или веток накидать.
Поэтому блокировки ни на УАЗ, ни на Трэкол В МОСТЫ не ставлю.
Межосевая - нужна наверно в 20% случаев, как правило на подъемах (IMHO). В мостах - только при наличии запасных полуосей. В тех редких ситуациях, когда засаживали Трэкол, мостовые думаю не помогли бы.
Межосевая - только отключаемая - иначе ресурс мостов будет очень сильно снижен. Мало-мало твердое - и огромные МЯГКИЕ спущенные колеса переднего и заднего мостов начали вращаться с разной скоростью (банально - кочка под передние их проминает больше задних на ровном), ПЕРЕЖЕВЫВАЯ ТРАНСМИССИЮ.
Резину, имеющую огромную поверхность контакта с опорой не провернет и не "сжует", а вот шестерни и подшипники довольно быстро перемелет. При этом перегрузка возникает не при начальной нулевой взаимной скорости шестерен (как при трогании - тогда может не тронуться, или в грязи, тогда какое-нибудь колесо провернет:) а при движении обоих мостов (выехал из скользкого на твердое - и ага:).
При отсутствии межосевой и ОДНОЙ оторванной полуоси машина не едет СОВСЕМ. Все энергия уходит на вращение отломка без нагрузки. Проверил лично.
С включенной межосевой и 1 сломанной полуосью - едет (Трэкол) даже по снегу, но естественно, гораздо хуже (потому как местами крутит всего 1 колесо).

Здравия желаю всем!
Прочитав мельком несколько тем понял - что Хищник больше подходит для наших лесов(Окрестности Екатеринбурга +_ 200 км.),или может мне это так хочется?Интересует меня его вместимость,чёт уж больно махонький салон, а барахла набирается полный Уаз- 469 без задьнего сидения под крышу!

Эдуард писал(а):

2 Босяк, уважаемый! Любой пневматик - не грузовик и не автобус, а строго ограниченная по ГП машинка!.....

Про этих хищников я знал ещё с самого начала их рождения,когда они ещё были с деревянным кузовом и стоили 300 тык. по моему, кассету привозил товарищь с Сургута ,смотрел и думал о малой вместительности кузова,ну и подумал грешным делом что это уже не прогулочный авто,а вполне рабочая лошадка ,лет то много прошло...сейчас изучаю ВМку, похоже у них и колёса камерные,а это значит покрепче,и кузов вместительный,общем бум глядеть.
А вот про эти машинки что можно сказать?
http://www.atlantauto.ru/catalogue/title/petrovich-4x4