http://vezdehod-strannik.ru/

Сегодня еще ездили,немного груженые,(300 кг),в другую сторону,другие условия и результат тож не такой Снега так же,но сверху корка жесткая наста,снегоход шел намного лучше,а вездеход-заметно хуже,кое где вообще не проходил,где снега по пояс и выше и сверху наст-все,встает,только назад ,резюме такое-чтоб шел по снегу-надо спускать колеса до складок,а это 0,07--0,08 атм,вот только при таком давлении ролик при нагрузке буксует,короче сегодня ехалось с небольшим унынием .Повторюсь-надо до предела облегчать вездеходы,этот-тяжеловат,хотя по лету-не скажешь.Малость расстроился,с другой стороны чудес не бывает,по глубокому снегу с гусеницой вообще ничего не сравнится,вот еще попробуем балансиры блокировать

На Лопасне проводил эксперименты осенью и зимой 2005-2006 гг пока не расстался навсегда. Ставил по от 3-х до 6-ти цепей - перемычек на ведущие колёса. По мягкому снегу пластмассовые (используются как декоративные ограждения) звено 40-50 мм и по насту и первому льду металлические лёгкие звено до 30 мм. Эффект положительный, достаточно трех перемычек на колесо. Заходил с берега в воду на тонкий лёд 3-5 см., металличекая цепь с провисом режет лёд как фреза, спокойно отплывал, разворачивался и выходил на берег. Думаю ролик цепочку прожуёт, можно попробовать. Михаил.

По мягкому снегу пластмассовые (используются как декоративные ограждения) звено 40-50 мм и по насту и первому льду металлические лёгкие звено до 30 мм.

Михаил, там не столько в тяге проблема, сколько в глубине и фактуре снега. По глубокому снегу (метр и больше) тот же Странник идет на давлении 40-60, это 0,05-0,07 атм. (не летает, но ползет уверенно, 5-10 км/ч)
Дальше - колея углубляется и начинает копать. Если начало наста - это еще хуже. У нас сейчас даже на лыжах тяжело. Метр - держит, метр по колено провалился, не скользить, не топтать, 5 км - уматываешься, как за 15. Похоже и в Сургуте, наст только начал.
Самое хреновое - слоеный наст, 5 см пыль, 3 - наст и так слоев 7. В горах такое безобразие бывает.
Машина даже на 60 давлении, делает колею сантиметров 30, а давить эти слои в торец - очень тяжко, близко, как несколько слоев тонкого льда в торец ломать. Если протектор посерьезнее (цепи) - копает, а до земли, когда снега больше метра - не достать. Разве что на переднюю пару поставить, типа фрезы-ледокола

Алексей Сургут писал(а):

а что если в качестве блокировки балансира попробовать пневморессору ?

Леш, пневморессора - это по любому железками греметь придется, а тупо цепями подвязать, да прокатится - дел на пару часов. Ну и результат, как точка отчета для сравнения с разными вариантами блокировок балансира (жесткая блокировка).

Вроде гусянки наста не боятся?На Мтлб не страшно,там жить можно,завтра попробую на Троме 4 трубки и 4 штыря присобачить,для успокоения ,так скажем,если не поможет-то только машину облегчать В Сургуте не тундра,скорее лесотундра.И самое главное-по снегу все равно гусянки лучше колес,может гусянки на задние колеса придумать?Еще момент-я очень ревностно отношусь к проходимости ,как таковой.За весь день Тром у меня 2 раза в горку небольшую с кустами уперся,Все остальное время машина шла порядка 9-10 км в час,и вопросов особенно не было.Игорь-обратил внимание-стараюсь все писать ,и плохое и хорошее,а то будет ,как с другими машинами,да все супер-пупер,а на деле -пшик один.

На Мтлб не страшно,там жить можно
а что - в Троме житьнельзя?

По просьбе Игоря фото старой сцепки

На словах коротко.Элемент вращения труба в трубе-диаметр 200 мм,рулевые пальцы от Камаза,фиговина вышла массивная,вес порядка 50 кг.Сейчас ошибки выяснили,размеры будут заметно меньше и вес думаем уложить в 25 кг