http://vezdehod-strannik.ru/

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Если это был некий промышленный образец техники, то 42 там было обмоток или полюсов, которых всегда кратно числу фаз.

Берем магнит (одна пара полюсов), сажаем на ось в центре - крутим. Это ротор. Если на статоре одна обмотка - это однофазный генератор, 2- 2, 3-3 и т.д. сколько хочешь.

Мультифазные генераторы эффективнее для:
- производства пост. тока. Чем больше фаз, тем меньше пульсаций после выпрямления. примеры - тяговые привод электровозов, автогенераторы.
- эл. снабжения распределенной сети, где нужно точнее выравнивать нагрузку.
- Были т.н. одноякорные преобр., перем. в пост., в т.ч. и шестифазные в трамвайных сетях. Сейчас вентильные схемы.
- Частные случаи систем возбуждения сверхмощн. генераторов. В частности гидро при работе на протяженные ЛЭП. Лучшие условия для работы вентилей.
- где нужно небольшое проскальзывание угла при опрокиде
- где нужна точность. Шаговые движки.

Еще один вопрос от меня.
Илья, есть ли перспективы применять двигатель Стирлинга для предпускового подогревателя?
Поясню суть вопроса.
Сейчас для предпуска можно купить "вебасту". Надёжная система. Но есть одно но, этот подогреватель расходует довольно много электрической энергии для привода помпы и бензонасоса. Штатный генератор автомобиля не успевает зарядить "акум" особенно при достаточно сильных морозах и "докторском режиме езды" (десять минут езды, полчаса остановка и так целый день). А если к "Вебасте" присобачить двигатель стирлинга для того что бы он крутил помпу и бензонасос то получается независимый от аккумулятора предпусковой подогреватель.
Ну почти независимый - запуск всё равно от "акума".

Erlan писал(а):

Значит полюс -ф аза в определённой степени синонимы.

НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ!!!

Число полюсов, лишь определяет кратность 1/N частоты вращения поля к основной частоте питающего тока.
При этом число полюсов никак не может определить число фаз.

Любое число фаз создаёт всего ОДИН единственный полюс вращения магнитного поля в электродвигателе.

Но если взять N комплектов ФАЗНЫХ ОБМОТОК, то скорость вращения поля снизится в N раз.

Erlan писал(а):

1. Не решается проблема дистанционного пуска.

а двигатель Стирлинга дистанционно пускается?...)))

Erlan писал(а):

2. Подкапотное пространство авто не позволяет установить там генератор.

Подкопотное пространство вообще уже ничего лишнего не допускает!...

Erlan писал(а):

Нашёл тут про многофазные системы. http://ut27972.narod.ru/Book_2/21_Book_2_part_21.htm

Вот и подтверждение моих слов о предельной рациональности трёхфазного тока перед большим числом фаз питания...

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Erlan писал(а):

Значит полюс -ф аза в определённой степени синонимы.

НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ!!!

Число полюсов, лишь определяет кратность 1/N частоты вращения поля к основной частоте питающего тока.
При этом число полюсов никак не может определить число фаз.

Любое число фаз создаёт всего ОДИН единственный полюс вращения магнитного поля в электродвигателе.

Но если взять N комплектов ФАЗНЫХ ОБМОТОК, то скорость вращения поля снизится в N раз.

А если мы сделаем наоборот увеличим скорость вращения и вооружившись кусачками располюсуем полюса (извините за тавтологию) что у нас получится полюс -фаза?

Erlan писал(а):

вооружившись кусачками располюсуем полюса

Магнит в виде стержня видел? Там два полюса, т.е. одна пара полюсов. Если его распилить пополам - будет два магнита, в каждом все равно два полюса.

Код: Выделить всё

=====================
/\/\/\ - катушка однако.
 

S==*==N

         -  аТутПусто

Крутим магнит, скажем по часовой вокруг центра (звездочки). Вверху одна катушка. Однофазный генератор с одной парой полюсов.

========================
/\/\/\
 

S==*==N


\/\/\/
Двухфазный ген, с одной парой полюсов.
Если еще катушку присобачить - будет трехфазный. Рисовать не буду, катушки для трехфазного естественно через 120 градусов.
==============================

/\/\/\
   S
   |
S==*==N
   |
   N
\/\/\/
Берем второй магнит, присобачиваем к первому под 90 градусов. Уже две пары полюсов. На картинке двухфазный ген с двумя парами  полюсов. Для того, чтоб получить ток той же частоты, крутить можно в два раза медленнее. Но генератор тяжелее и дороже.


МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Вот только два перекрещеных магнита не дадут четырёх полюсов

Дадут, куда ж они денутся, на картинке у меня буковки не так стоят.

Код: Выделить всё

/\/\/\
   S
   |
N==*==N
   |
   S
\/\/\/

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Чтобы повысить частоту вращения двигателя в два раза

Вообще-то это генератор, с ним нагляднее.
2Ерлан. Очень популярная схема, когда крутятся катушки, обычно три, и один магнит (одна пара полюсов) на статоре.

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Вот только делать активный многообмоточный ротор чрезвычайно дорого...(((

см. любой коллекторный двигатель.

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Чтобы повысить частоту вращения двигателя в два раза придётся запустить активную обмотку ротора на встречу бегущей волне по статору, вот тогда скорости сложаться и частота сложившихся волн даст удвоенну частоту вращения ротора.

Кошмар какой. Эл.двигатели переменного тока регулируют либо частотой, либо жесткостью хар-ки, как в асинхронниках с фазным ротором. Последнее время - частотой.
И вообще, к чему ты про скорость? Ее давно хватает. У сериесных машин обороты при нуле нагрузки - бесконечность, идут в разнос.
Никаких особых проблем с оборотами и управлением в эл.приводе нет. К примеру в центрифугах для отделения плазмы крови - 10 тыс. об., причем разгон длится 30 мин. Есть и пошустрее, если нужно.