http://vezdehod-strannik.ru/

Саша писал: Тема сравним

magellan писал(а):

Интересно, а на Троме тяги хватает. Кто-то на форуме говорил о щелчках в ходовой. Видимо, имели в виду пробуксовку ролика или нет.

Тром по верху ходит,а щелкает ролик по резине-ну тут от перегрузок это спасает

на 7-ми катковом МТЛБу работал в геологии, узкие гусянки показали себя не очень, машина идет плохо по глубокому снегу (а снега в нашей местности хватает), часто садится на лодку. За 2 сезона полный износ.По этой причине все 9 машин переобули на широкие гусянки, вот именно в этих траках по краям и были прорезаны отверстия под серьгу,в кот. очень удобно цеплять трос в любых условиях.
На 6-ти катковом МТЛБв без турбины широкие гусянки по болоту только на 2-й, полный газ. на 3-ей не идет. А вот Тром-8 идет по верху болота, 2и 3-я пониженная. Входит в оэера с любым берегом и выходит без проблем. Это дает большое преимущество и сокращает проходной путь.

Алексей Гарагашьян писал(а):

magellan писал(а):

Антинаучно. Колесу более трех тысяч лет. В СССР и РФ институты эту тему давно обсосали. Результат известен. Вся техника повышенной проходимости комплектуется резиной с елочным протектором, либо сильно на нее похожей (КРаЗ - 260).

Во времена, когда создавадавалась наука о колесах легких вездеходов не было, а самоделки на камерах от тракторов эта наука игнорировала. У легких вездеходов другой принцип движения: они идут поверху не буксуя. Им не надо докапываться до твердого, как классической колесной технике. А если вездеход буксуег, то это не вездеход.

magellan писал(а):

Идея не приемлемая в корне. Скорость движения по воде - лучше два винта сзади, че четыре гусянки. с уважением Игорь.

Винт хорош только на чистой воде. В камышах, в сыром болоте, в
бобровых речках винт долго работать не будет, а входная сетка водомета все-равно засорится.

Алексей я с тобой согласен если протектор сделать по принципу
как на гусянке у бурана.

Vlad6677 писал(а):

Аналогично порвались колеса на каракате (вес- 700-800 кг), из четырех -треснули два, считаем, что это заводской брак. Плюсом, на одном из треснувших колес порвался посадочный корд.

Резина, естественно, "Арктиктрансовская", ёлка, пробег около 700 км.

А что за каракат, привод тоже роликом?

Вся эта тема затеяна ради ухода от гусениц к пневмоколёсным простым схемам с равной проходимостью, которые олицетворял странник с давлением в колёсах 0,1...0,15атм.
Причём реалальным давлением, а не средним по площадям гусениц как это принято давать у гусянок!

После этого создали Тром 8, который по конструктивным соображениям не может нормально ехать на низких давлениях из-за пробуксовки роликов. Давление стало 0,3 атм в шине, но недостатков гусянок проявлятся пока не стало.

Теперь для компенсации повышенного давления предлагают надеть гусеницы....
Может тогда сразу к следующему шагу оптимизации переходить стоит?
Действительно, а зачем такие большие колёса под гусеницами!
Давайте поставим маленькие лёгкие каточки в гусеничные обводы, а недостаток плавучести скомпенсируем понтонами внутри самого гусеничного обвода.
Трансмиссия без изменений, тяга у гусянок лучше, вот вам и маленьки Витязь нарисовался!

Но это совсем ДРУГАЯ машина!
Нужны гусянки - делайте!
Что ж ко всем с дельными советами-то лезть!
Или советы давать легче, чем самому их реализовывать?

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

После этого создали Тром 8, который по конструктивным соображениям не может нормально ехать на низких давлениях из-за пробуксовки роликов. Давление стало 0,3 атм в шине, но недостатков гусянок проявлятся пока не стало.

Илья ,новость есть-Тром 8 на новых колесах отлично идет по болоту на давлении в колесах-0,1 атм и ролик не буксует,совсем