http://vezdehod-strannik.ru/

Скоро выложу отдельной темой свою концепцию сверх надёжного
вездехода на основе странника.Там будет и про двигатель,а пока скажу,уменьшать есть куда.

О чем и речь!
Из странника в такой схеме больше ничего не выжать существенного.
Нужно принципиально новую схему создавать, где новые плюсы будут уже с новыми минусами.
Не везде же бездорожье в виде безкрайней тундры!
Где -то нужны более маневренные машины с меньшей чем у странника-1 проходимостью, например в лесах или среди валунов (в карелиии к примеру)
Тогда однообъемный Странник-0,75 с формулой 6х4 и гребным винтом гораздо привлекательней будет...

Так ведь и я о том же!
Раздельные стояночно-ходовы барабанные тормоза на правый и левый борт задней тележки (обычный ручник от классики но с раздельными рычагами, а не с объединенным) и предложение камазиста по выходу странника-0,75 из колеи реализовано.
Замечу про проценты, что 100%- это там где проходит СТРАННИК-1, но ведь есть территории где и он не проходит.
Если мне предложить машину на четверть дешевле, но с проходимостью на 2% ниже, чем у аналога, я как покупатель предпочту сэкономить. А на сэкономленые деньги куплю кучу приятных вещей: гребной винт и мех. лебедку на вал отбора мощности на свободном выходе раздатки,- что поставит менья даже несколько выше странника-1, так как не добрав его 2%, мне достанутся другие не охваченные им 10%.
И таких как я в стране не счесть. Эту нишу рынка не надо забывать, или о ней не забудут другие.

Эти данные с диаграмм актуальны только для плановой экономики
В условиях снабжения от внешних поставщиков невозможно оценить трудозатраты, и доля транспортных издержек становится очень значительной.

Проще оценивать среднюю стоимость машиностроительной продукции.
Сейчас странник продается по 500руб/кг,
УАЗ продается по 300-400руб/кг.
Тойота королла идет по 600руб/кг
Мерседес с БМВ и лендкрузеры от 1000руб/кг

Одним словом Странник чуть дороже нового УАЗа, и чуть дешевле новой Тойоты королы, но при этом размах выпуска несопостовимы.
Значит цена Странника весьма адекватна рыночной ситуации, и точно, что не завышена.

Нет альтернатив- нет конуренции
Так создайте альтернативу!
Но государству наплевать, а ГАЗПРОМ и прочие готовы купить всё, но сами выступать заказчиком не хотят, чтобы не стать крайними, которые платят за всё.

Странник и его производитель - феномены в вездеходном сегменте!
Но в частном порядке проблему бездорожья на одной шестой части суши не решить.

Да сейчас старая нива больше 200тыс. стоит!
А в москве сантехник не выезжает дешевле, чем за 3000рублей (это я в объявлении прочел час назад), а работать он будет ещё за дополнительные деньги.
Интересно сколько такой сантехник должен работать на сборке странника, и сколько потом будет стоить странник?

Во-во! Это за поговорить 5 минут!
В свое время я проектные работы бесплатно прилагал к своему монтажу, но было это в 99-01 годах, теперь стало у всех слишком много денег
Это у нас время настало такое - постиндустриальное, т.е. все только разговаривают, но сам никто ничего делать не хочет.

Мне кажется, что странник пробил большую дыру в глухом заборе устаревших идей и конструкций, вот все в эту дыру и ломанулись.
Но дыра-то всего одна!
Давайте вместе пробьем рядом новые дыры!
Как это делать нам уже показали.
Я собираюсь воплотить предложенную здесь мной схему неполноприводного странника-0,75 с формулой 6х4.
Это не потребует много денег. Всех затрат: заднеприводный российский автомобиль в сборе, 6 колес сверхнизкого давления типа Трекол и простенькая силовая рама, как от буксирной автомобильной платформы.
На раму останется только привернуть 6 больших колес, 4 из которых окажутся опорой для задних ведущих колес базовой легковушки (правда мост надо будет перевернуть).
Вот вам и внешний привод колес роликами, только роликами будут штатные колеса легковушки, а с корпусом и рамой возня минимальная.
Для дополнительной плавучести навесить баки -понтоны, и вывести от рулевого управлени тяги к передним управляемым колесам.
Смотрется такой франкенштейн будет уродливо, но тысячь в 200-250 уложится можно, а главное можно обойтись без цехов и организации собственных шинных производств, во что собственно и уперся Странник-1.

Дальше останется только отправить этого монстра в Воркуту к Strannik-у, чтобы он провел сравнительные испытания со странником-1, благо он там есть. А то испытывать самому мне лень, сравнивать не с чем, да и негде в подмосковье это делать. А в Воркуте энтузиастов покататься по тундре на чем- либо похоже сверх всякой меры. Ну, грех этим не воспользоваться!