http://vezdehod-strannik.ru/

У кого-нибудь есть на примете место, где можно купить 6 колес под сверхнизкое давление диаметром около метра и шириной 500-600мм в комплекте с дисками?
Начинать полюбому придется с покупки колес.

strannik писал(а):

только на корпус (вместе с рамой) будет процентов 80. Очень много профиля, работ с алюминием. Гибка, клепка, от одной покраски офигеешь.

Так я и думал. Просто хотел получить подтверждение.Спасибо.
За конструктора обидно. Он так старался,облегчал машну,буквально выгрызал из корпуса
каждый лишний килограмм в резултате получил весьма сложный в производстве и дорогой
кузов применив спорное ,на мой взгляд,сочетание алюминия с железом.А всё ради
чего?100-150кг? Да эксплуататоры(владельцы) чихать хотели на все его титанические
усилия и с лёгкостью перегружают Странник на300-500 и более кг, даже глазом не моргнув.
Нужно координально менять материалы и технологию, поставив во главу угла- технологичность
произодства и снижение себестоимости,а не снижение веса.Подробнее попозже.

О цене. Удивляюсь почему до сих пор не повысили.Очередь скоро на год вперёд будет,а цена
заморожена, просто социалим какой-то!А на запчасти и колёса тоже прейдётся на год вперёд
записыватся? Если так, то скоро Страннков угонять начнут.Без сигнализации в тундру не выедешь!

rowero писал(а):

За конструктора обидно. Он так старался,облегчал машну,буквально выгрызал из корпуса каждый лишний килограмм в резултате получил весьма сложный в производстве и дорогой
кузов применив спорное ,на мой взгляд,сочетание алюминия с железом.А всё ради чего?100-150кг?

Первая машина весила 2100. На ней прошли поход 500 км. Шла хреново, часто проваливалась в торфянниках.
Кардинально облегчали почти 2 года, собтвенно этот процесс идет и сейчас. В результате выиграли тонну.
На предмет нужности этой войны за килограммы - считаю нужно.

После первой поездки, поехали на недогруженной - другая машина, другая проходимость (правда уже и другой, по опыту, водитель).

Если нужно загрузить, ехать недалеко и в качестве груза - люди, то на препятствиях и выйти недолго, тут же получаем штатную машину.
Если перегруз заложен в паспорт - останется разборка перед препятствием.

На предмет сочетания прямоугольной трубы с алюминием - ничего плохого не вижу (кроме сложности для производства). Если про электрохимическую стойкость - этот вопрос продуман.
Альтернативы: композиты, углепластик, профили с переменным сечением. Очень дорого. Фанера - сомнительно по прочности, водо, морозо и т.д., долговечности.
По фургону странника спокойно ползают два мужика по 100 кг.

По выжиманию прочности/легкости - конструктивными решениями - практически все выжато. Там достаточно хитрый объемный несущий корпус.

Пластик - реально, но с ним тоже не просто.
Никто не ждет с распростертыми объятиями, что придут и закажут аж 50 крышек капота. 5000 - уже можно говорить, а нам слабо.

Да эксплуататоры(владельцы) чихать хотели на все его титанические усилия и с лёгкостью перегружают Странник на300-500 и более кг, даже глазом не моргнув.

Не совсем так. Я после поездок, пришел к выводу, что Странник - идеальная машина на троих.
Тем не менее, планирую на шашлыки, грибы/ягоды - вывозить человек 8 друзей-подруг (все равно не слезут)

Но, недалеко, без доп. груза, на 30 градусов подъемы - ножками и если сложный торфянник (человек не проходит) - в два приема, а попроще - не баре, опять ножками.

А вот если далеко и серьезно, звиняйте, Боливар не вынесет. Да и команда должна быть схоженная, мужики покрепче, тогда все спокойно, без суеты. Короче, каждое лишнее кило - минус.

Нужно координально менять материалы и технологию, поставив во главу угла- технологичность произодства и снижение себестоимости,а не снижение веса.Подробнее попозже.

Это обязательно. Но обязательно с дальнейшим снижением веса.
Давай подробности.

О цене. Удивляюсь почему до сих пор не повысили.Очередь скоро на год вперёд будет,а цена заморожена, просто социалим какой-то!

Очередь уже далеко за год. По цене, пока держимся.
После нового года, когда заработает с вторая очередь производства - придется что-то решать с очередью.

Цены повышать очень не хочется. Не хочется идти по пути существующих колесных проектов. 20-30 машин за 10 лет - не интересно. Ну, будет полтора лимона, ну купят десяток, другой - геологи, газовики, двадцать "олигархи". Дальше-то что? Остальные так и будут на каракатах...

600 - завод может развиваться. Без особого шика, но нормально. Это с одной стороны.
С другой, снегоход - 200 штук. Мужики со средним достатком - в состоянии купить и содержать.
Хотя содержание снегохода - гораздо накладнее Странника, а трех - просто несоизмеримо.
Кроме того круглогодичность, комфорт, _везде_ (вода, болото, скальник)-ходность.
Как уже писал, идеальный экипаж - три человека. Скинуться - уже реально.

Собственно появление этого проекта, означает, что впервые у простого российского мужика замаячила возможность купить и главное содержать, самый взаправдашний вездеход.

А это, очень серьезно. Можно всерьез вкладываться и выкладываться.
Не хочется бить себя пяткой в грудь и кричать про народный проект, но пока - получается. Что будет дальше - посмотрим.

А на запчасти и колёса тоже прейдётся на год вперёд
записыватся?

Пока, от запроса до получения - от недели, до месяца (в зависимости от региона) с дорогой. Но с другой стороны - запчастей практически по пальцам.
Даже разуваться не придется. Несколько осей вначале (уже не гнут) 10 с хвостиком (не помню точно) - колес. Это взамен старых. А новые будут ходить втрое больше. А больше - ничего. Ну, вот мы еще диск попросим.

Если так, то скоро Страннков угонять начнут.Без сигнализации в тундру не выедешь!

Вот, что мне у Странника активно не нравится - нигде замков нет. У подъезда не бросить. Слава вон петли привинтил, внешние замки повесил. Надо будет что-то думать. Двери очень узкие (по ширине профиля). Ничего сложного внутрь не влезает.

Кстати, когда собирались - ездили по городу (то грузились, то деньги на заправку забыли). Несколько шалеешь от самого факта, что на _вездеходе!_ подъезжаешь к подъезду
Слава, думаю поймет.

Кстати, когда собирались - ездили по городу (то грузились, то деньги на заправку забыли). Несколько шалеешь от самого факта, что на _вездеходе_ подъезжаешь к подъезду Слава, думаю поймет.

а как иначе? у меня они во дворе и стоят

на перевал


каменистая речка, валуны. только на 1 скорости
по терассам- морена, валуны, врезанные ручьи


ровненько? а поймать валун- запросто, минимум торсион сломать
километр-можно на автомашине, но потом - снова колеса не катят


вдоль наледи- зыбуны

тут колеса сядут

Поняли, отчего мне так нужен Странник?

strannik писал(а):

slava_z писал(а):

а как иначе? у меня они во дворе и стоят

(завистливо) Нифига себе! Живут же люди!

что, у вас по окраинам нет частных домов? В муравейнике можно и в Москве жить

slava_z писал(а):

каменистая речка, валуны. только на 1 скорости

По такому, без напряжения километров 12-15 в час (быстрее - валун зевнуть можно).
Первой - вообще не пользовались. Надо бы попробовать вместо пониженной. Трогаться - смысла нет, рывок и сразу пора переключаться. Трогались всегда на второй.
Кстати, еще не пробовал ралийный стиль переключений (это когда 2-3 переключения в секунду).
Несколько достает необходимость полной остановки для переключения на пониженную, включения раздатки. Хотя в последние километры (когда насобачились) - практически не включались.

вдоль наледи- зыбуны

А вот такого - вообще не видел. Круглогодичных сугробов - у нас много. Но чтоб под открытым солнцем трава и целая речка подо льдом... А чего не тает? Или это в горах высоко?

тут колеса сядут

Урал - да. Для Странника такие колдобины - родное. Лазили и круче.

что, у вас по окраинам нет частных домов? В муравейнике можно и в Москве жить

Практически нет. Чаще всего последняя многоэтажка - за ней тундра. Очень дорого вода, стоки. Трубы километрами, людей по пальцам. Сейчас активно сносят.