http://vezdehod-strannik.ru/

Здравствуйте. Доброго времени суток. По поводу компоновки "Странника" могу поделиться своими соображениями.
Первое, не особенно важно какой будет тип трансмиссии, (Автомат, вариатор, робот, механика) главное это надежность и возможность производителя установить ее.
Второе, вариант, когда силовая установка и трансмиссия будет установлена в задней "тележке" очень привлекателен, особенно для пассажирских версий. Комфорт, в длительной поездке это все.
Третье, гидравлическую систему для изменения положения балансиров применить гораздо проще и эффективнее чем создавать силовой привод для изменения положения ОТДЕЛЬНОГО звена.

Здравствуйте.
По поводу компоновки предложение.
Не надо ничего принципиально менять в машине. И так хороша.
Вот только можно передвинуть двигатель в заднюю часть передней тележки, водителя передвинуть вперёд для лучшего обзора, чуть сместить ось балансира чуть назад (чтоб скомпенсировать вес передвинутого двигателя). радиатор сделать не спереди машины, а сбоку крышки двигателя.
Итак, за спиной водителя появляется свободное место. Там можно устроить какое-нить хранилище для груза).
А можно ещё немного сдвинуть вперёд водителя и над двигателем сделать кабину для штурмана. Он будет сидеть на крышке мотора сзади и сантиметров на 30 выше водителя. Примерно как штурман в Ми-24))).
Из плюсов -
1.в случае поломки, в моторе можно будет ковыряться в каком-никаком помещении, а не на морозе.
2. обзор вперёд - в стороны (под ноги) у водителя - несравним
3. сзади сидит человек. Не так скучно). Да и дополнительные глаза не помешают.
4. Уменьшится длина вала, который идёт в задний отсек.
5. Над местом штурмана можно устаноить пулемётную турель. (шутка)

В принципе, сзади можно втиснуть и 2-х человек - но это уже не так очевидно. Разве что сидеть будут под 45 град. с направлению движения.

минусы.
Ну вы мне их и расскажете)))

Минусы.

Если делать трехосный вездеход, то можно уже не заморачиваться с балансирами имхо. Но проходимости убавится - выскочить из полыньи самостоятельно уже стопудов не выйдет. Да и высота препятствия которое берет вездеход сильно снизится.

Знаешь что самое сложное в трехосном вездеходе? Как ты реализуешь повороты? А как подвеску колес будешь делать и привод? Мосты? А рулить как? Если уже делать повороты затормаживанием борта, тогда имеет смысл делать подвеску на рычагах или торсионах, с танковым приводом. Но тут лезут свои проблемы, у танка всего два колеса ведущих, остальное делает гусеница, значит нам надо нечто, что заменит гусеницу, но тут во весь рост встает вопрос надежности. Можно конечно сгородить конструкцию с бортовыми редукторами, приводами, кучей валов и прочего, но как это все будет гудеть, вибрировать и ломаться - я просто не представляю. Дальше в обслуживании тоже головняк такой будет шо ужос. И встает вопрос - а нфиг оно такое нужно? Если же делать мостовую схему - вопрос в раздатке раз, вопрос в тормозной системе два, вопрос в клиренсе - 3, ограничение по размеру колес сразу влезет - 4, потом система автоматической подкачки - еще больший головняк. Вобщем я почему и задумался о гибридном приводе - ведь есть же электромобили, разумное решение - делаем электромобиль-вездеход и ставим на него достаточный и необходимый дизель-генератор. Основной режим движения - на генераторе. Вспомогательный - недолго и чуть-чуть - на АКБ. Но тут вон кое-кто сразу на дыбы встал, про сверхпроводимость вспомнил всуе

vzhik писал(а):

Вобщем я почему и задумался о гибридном приводе - ведь есть же электромобили

Белаз например, автобусы на коротких маршрутах, подъемники, рудничный эл. транспорт. Общего - одно. Масса не критична.

Но тут вон кое-кто сразу на дыбы встал, про сверхпроводимость вспомнил всуе

Ладно, антигравитация тоже пойдет. Уговорил

Его движитель, как я понял, для больших грузоподъемностей и просторов тундры. Мне же интересен вездеход, который и в лесу и в горах крутиться сможет.

Я сейчас занимаюсь эскизным проектом транспортного средства со своим движителем. При детальном проектировании 6х4 действительно оказывается минимальным размером. Так что если кому нужна маленькая лёгкая машина, то это точно к лёгким гусянкам на мотоциклетной базе. Моё ТС масштабируется действительно легко, но только в сторону увеличения размера и грузоподъёмности. Если же начать уменьшать, то получается как раз Странник с внешними роликами на пневмокатках.

Erlan писал(а):

возможность производителя установить ее.

Вот это пожалуй ключевое. Работать по принципу - сегодня от Форда достали, быстренько прикрутили, испытали, охлаждение присобачили, на следующую машину - от Форда не достали, с Тойотой трахаемся... Несерьезно это.

Для справки. Вариатор, автомат и робот уже сейчас делают без разрыва потока мощности. Современные трансмиссии управляются по проводам.

Да это, как раз понятно. Непонятно, где тот магазин, в котором можно эти железки купить. Причем не по случаю, а планово.

Единственное что можно сделать это "управляемые" балансиры. Как это я себе представляю; допустим нужно перебраться через скоплениие плавающей травы на болоте, странник упирается передним колесом и не может "закинуть" его на эту траву, тут

Похоже - тут неправильное представление о моментах на балансире. Балансир - поднимается сам. Самое простое, представить, что ролик к колесу приклеили (или колеса затормозили). Тут же возникает момент на балансире (балансир начинает прокручиваться на оси ролика). Если едем вперед - поднимается переднее колесо. Назад - заднее. С одной стороны - замечательно. Угол атаки - как у двухметрового колеса. С другой - плохо. При большом сопротивление, даже небольшой подъем передних колес - теряем опору (вдвое) и тягу (еще вдвое). Приходится снижать скорость. Смысл управления балансиром - не в подъеме, а в задавливании.
По гидравлике. На мой взгляд, лучше пневмо. Воздуха в тундре много, если будут утечки - фиг с ним. С маслом сложнее. Кроме того, функция амортизатора, с воздухом проще реализуется. С гидравликой - нужны доп. железки.

А еше это это поможет в случае полного разрыва колеса

У нас не получилось, хотя очень старались, намотав на ролик
Варианты - либо набить чем-нить, либо тупо подвязать балансир, желательно через амортизатор (резинки с камеры).