http://vezdehod-strannik.ru/

Ребята, Гамиловский - мерзлотовед, по мерзлоте и защищался. Лет 20 по тундре в вездеходах. Ну и на рыбалки, охоты - больной.
Я к тому, что к машинам с другой стороны шел. Т.е. тундры и всякого с гусянками и т.д. - попробовано немеряно. Собственной задницей.
А чисто инженерный аспект - на мой взгляд штука необходимая, но только в сочетании с этим опытом. Иначе - проектирование на уровне "под условия нашего полигона".
К примеру совершенно непонятно, с чего народ берет такие веса и уделку для вездеходов?

Вообще, давно бы это в справочник: вес на колесо в функции диаметра и грунта.
Кстати, интересно бы еще связать уделку с погружением на плаву, пожалуй погружением - можно заменить эту функцию.

Идет очень легко. На озере дно - песок?
На плаву километра 2 в час? Как управляемость?

С заключением Алексея согласен.
Разрботка практически с самого начала демонстрировала ярким цветом тупик колесного вездеходостроения со ступичным приводом.
Полный ход подвески около 250мм, и это при базе в 6000мм!!!
Диагональное вывешивание возникает почти непрерывно на рельефе!

Диаметр колес 1250мм

скажи чем эти болота круче

Не как наезд на Z, а заради объективности: круче тем, что это настоящее болото, с ковром, топью и т.д. а не берег озера с плотным песчаным дном. Скачай видео, все станет понятно.
PerAn, у ребят на этом болоте, Странник несколько раз ковер рвал, садились, приходилось за веревку дергать. Опора у Странника поболе Z, а вес (даже груженного) в два раза меньше пустого Зета. На Зете в такое болото просто нельзя, да и за веревочку руками уже не дернуть.
Мое мнение по Зету вообще - уже говорил. Ребята пишут о каких-то новых решениях в трансмиссии, подвеске (правда пока инфа не очень внятная, в основном из сторонних источников).
Новое - это конечно хорошо, но только когда не самоцель, а средство для.
А если идут на новое средство (читай дополнительные серьезные затраты), то очевидно не просто так. Что-то должно решаться, что не решаемо в традиционных рамках.
Основные проблема колесных вездеходов - уделка, надежность. Именно в этом порядке, т.к. функция машины (вездеход) - первична. Далее, народ начинает новый проект. Это здорово, проблемы очевидно назрели. Собирают команду спецов с ведущей кафедры вездеходных машин. Тоже замечательно. Начинают строить вездеход, и на этом этапе начинаются непонятные вещи на уровне ТЗ.
У меня ощущения, что из проекта Зет вовсю торчат уши, (точнее перья) легендарной Синей Птицы. Была такая машина, замечательно ходила, но ресурс на одну поездку.
Ребята безусловно победили, сделали лучше. Платформа, очень широкие возможности модификации, модельные ряды, легче, те же блокировки всего, ресурс (правда пока непонятно какой).

Все замечательно, кроме одного "но". Ребята пытались сделать вездеход, а Синяя Птица - авто повышенной проходимости. Не более.

У вездеходов одна проблема. Если грунт не держит, если утонул - никакие блокировки не спасут.
Самый критичный параметр вездехода (вес, уделка) у зета не выдерживает никакой критики. Та же Литвина забивает.
Вот это самое непонятное. Если уже есть живой, серийный прототип, у которого этот критичный параметр без всякого запаса для серьезных болот, снега - зачем уже на стадии проектирования закладывать еще хуже!?

Если коротко - что решает Зет, из нерешенного в других вездеходах? Ради чего его делают?

он хоть и не достаточен, но тем не менее это штучное производство

Причины ограниченного ресурса не в штучном производстве, а в конструкции. Собственно для реализации целей этой машины - решение логичное.
Возвращаясь к Зет и другим проектам (в последний год, прямо как прорвало). То, что мужики не водку жрут в Куршавеле, а чего-то сделать пытаются - конечно радует. А вот что никто не хочет идти дальше (от уже достигнутого) - увы.
Все обзывают машину вездеходом и у всех опора Трэкола, а вес больше. Ну сделали мужики Трэкол 15 лет назад, по тем временам был прорыв, замечательно, нашла машинка свою нишу, но не идет он в серьезных местах. Зачем делать машины хуже? Причем на уровне ТЗ.

Всем привет. Илья а полностью вездеходную машину наверно будет не создать никогда. даже если это будет машина времени. всегда найдется что то . что сможет помешать движению. Как пример снегоход. по снегу нет вопросов но боится болота. Болотоход не боится снега но проблемы в камнях будут. Сделать что бы не боялся камней теряешь первые качества. да и по скалам ни один вездеход не ездит. а значит это не вездеход. а машина повышенной проходимости. Вездеход- это машина которая ходит или проедет везде - если нет то это не вездеход. Любую технику делают конкретно под что то. а потом по ходу уже выясняют что можно еще. И твоя машина делается конкретно под что то. а попутно выяснится что она еще сможет.(может вояки у тебя ее отберут и поставят на нее нечто и засекретят) Пусть богатые дядьки лучше наш автопром вездеходный поднимают. чем водку пить и БВМ продавать. я за то чтобы продавали там наши Странники. Зеты. твою Машину.
С уважением. Дмитрий.

а ЗЕТ очень похож на Хамера - продвинуть его шейхам пусть в пустыне гоняют. Им дороже. а нам подешевле чтобы выходила.

strannik писал(а):

круче тем, что это настоящее болото, с ковром, топью и т.д. а не берег озера с плотным песчаным дном. Скачай видео, все станет понятно.

Возле озер то, как раз самые настоящие болота в основном, с тем же ковром, окнами и сероводородом. Только в данном случае было чуть больше травы, вот ЗЕТу и было за что цепляться. Не все было заснято, да и выезд был спонтанным, запрыгнули в ботиночках с маленьким фотоаппаратом, на котором быстро кончилась память. МОНИН ИЛЬЯ в курсе, почти все правильно написал, только вот ЗЕТ планировался массой до 2х тонн, а на деле получилось, чуть ли не в два раза больше. Может быть, когда отработают ходовую начнут бороться за вес.