http://vezdehod-strannik.ru/

Порвали все капроновые тросса, пока нас Штурм тащил по боковой колее, вытащил на стальном троссе.

посмотреть-бы как Штурм ходит по глубокому ,мокрому снегу под которым вода,а не по набитой дороге

Мой вес в одежде 90 кг. На следу от гусеницы не проваливаюсь на одной ноге. Рядом со следом достаю до земли, внизу вода. Ну а Плавинский А.А. (конструктор Штурма) утверждает, что чем жиже, тем лучше. Похоже так оно и есть. Договорились следующий раз, когда совсем развезёт и всё затопит, провести Покатушки по полной программе на новой машине с широкими гусеницами. Михаил.

На последней фото хорошие заводи со снегом и льдом для испытаний, в них испытывали ? Гусеничные вездеходы не дружат с хрупким льдом.

Вид спереди.

Результаты взвешивания старого и нового Штурмов здесь http://strannik.flyboard.ru/viewtopic.php?p=17664#17664

Резинокордовые гусеницы сказали что делает Курск. Вчера меряли тяговое усилие на цементно-бетонном полу. Максимальная тяга до срыва гусениц в юз 1100 кН, при буксующих гусеницах 900 кН. Коэффициент сцепления при массе 1600 кг соответственно 0,67 и 0,55. По книжной теории это максимум, на сухом асфальте должно быть 87% от бетона, на сухом грунте 75%, на укатанном снеге 38%, на ровном льду 12%.