http://vezdehod-strannik.ru/

sosna17 писал(а):

Ровно 1200 кг

12х100х0.98=1176 кг - Очень странно.
Насколько мне известно, Нива на штатных колесах имеет снаряженную массу 1210 - 1240 кг. Большие колеса явно тяжелее. Как понимать результаты взвешивания?
Такой же динамометр показал при взвешивании моего первого прототипа 12500 Н, а спортивные весы 1600 кг.

на глазок туды-сюды 100 кг в пределах зрительной погрешности может быть.

из теории погрешностей: "погрешность любой шкалы - половина цены деления".

Кажет 1700 кН. Гуська 32 см. нижняя площадь опоры 160 см, общая площадь опоры 10240 кв. см. Уделка 0,166 кН/кв. см.

Всё родное, ничего не переделывали. Смотрим на поведение и что будет ломаться. Под нагрузкой прилично трясёт раздатку, надо её дополнительно крепить хотя бы третьей точкой. Руль тяжеловат без гидроусилителя и самое главное - тонет однако. В прошлую субботу устроили езду по пашне после снега, что-то мне это совсем не понравилось. Грязища по колено, случись чего в грязь эту надо лезть в водолазном костюме, перемазались все как свиньи, потом самих и машины отмывали несколько часов. Выпивка поэтому была уже не такая вкусная и весёлая. Зимой было лучше, чисто, свежо, в удовольствие.

Динамометр кажет 1550 кН. Не установлена лебёдка (+ 30 кг), хай-джек (+ 10 кг), не полностью заправлен топливом (+40 кг), итого будет 1600 кг. Гуськи 50 см. на 160 см. итого 16000 кв. см. Уделка 0,1 кг/кв. см. Вроде так получается.

Последний взлёт. По крановым весам чистый вес 3700 кг.

Если не секрет во сколько обходится такой памятник? А вообще очень здорово. МОЛОДЦЫ!!!!

С исходной УАЗовской раздаткой ничего не делали, чтобы можно было обратно фланец входной снять и присоединить к КПП как было.
Надо взять чертёж раздатки УАЗ в разрезе, там всё видно и понятно. А на словах сделали входной шлицевой вал из двух валов (на фото видно место сварки). Соединяли валы через резьбовое соединение, у одного отверстие с резьбой, у другого на конце резьбв, свинтили и заварили по фаске. Входной шлицевой вал вместе с входным подшипником (это задний подшипник от КПП) вставляется в шестерёнку прямой и пониженной передачи (она без вала от КПП болтается на вилке переключения) и вместе с этой шестерёнкой вставляется в шестерню выходного вала заднего моста (при этом включена прямая передача) до упора в конусное углубление шестерни выходного вала.
Получаем составной проходной вал с тремя точками опоры. Входной подшипник фиксируется на корпусе РК внешним стопорным кольцом, а входнойм вал упирается стопорным кольцом во внутреннюю обойму подшипника из нутри РК и вынимается только вместе с подшипником. Далее делаем переходную крышку РК, которая прижимает подшипник к корпусу РК.