http://vezdehod-strannik.ru/

Привет, всем!
Извеняюсь, что долго не отвечал, катастрофически не хватает времени.

strannik писал(а):

Ребята, на сайте есть вездеход Трофимова. Та же схема, близкие размеры, те же колесах и т.д. Другой движок (Ока). Разница в весе 300 кг. За счет чего набирается?

К сожалению, не нашёл ничего про вездеход Трофимова (может плохо искал, если не трудно подскажите где искать).
А вообще, были у нас более ранние аппараты с Оковским движком и Нивовскими мостами, весили 750 кг., «ползали» действительно хорошо особенно по болоту, только вот для нормальной езды мощей движку очень не хватало, ездить просто скучно было, да и в самой конструкции аппарата были недостатки. Назывались они «Исполин» (кстати, есть один живой в Ханты-Мансийске).
А разница в весе набирается сама собой потихонечку: Прежде всего, так как «ХИЩНИК» проходил процедуру сертификации, пришлось усиливать пространственную раму и сам каркас безопасности, а во вторых установка более мощного движка потянула за собой установку более мощной трансмиссии. (Зато машинка получилась резвая и довольно таки надёжная, в проходимости конечно немного потеряла, но по моему надёжность всё таки превыше).
[/code]

strannik писал(а):

Сколько лет машины уже ходят? Статистика набралась, чтоб ресурс трансмиссии оценить?

Сертификат на серийное производство получили в октябре 2007 г., за это время продано 9 «ХИЩНИКОВ». Первые три «ХИЩНИКА» были с Нивовскими мостами. К сожалению с Нивовскими мостами возникают проблемы, поэтому на данный момент отзываем эти машины и меняем мосты на уже проверенные Волговские. Кроме этого, особых проблем с аппаратами не возникало.
Лично мы эксплуатируем аппарат, правда немного другой конструкции, но с такой же трансмиссией как у «Хищника» (ДВС – ВАЗ 21083, Мосты – ГАЗ 3110, Раздатка – от полноприводной Газели) уже 5-ый год, были конечно детские болячки, но проблем с трансмиссией небыло. (Называется «Кайман», не Питерский, наш в единственном экземпляре).

strannik писал(а):

Вопросы:
1. При ударе на два передних колеса одноременно (канава, гребень, заструг) подвеска не работает, или точка крепления моста тоже плавает?

На скорости, поперёк лежащее на дороге бревно практически не чувствуешь, пружинная передняя и задняя подвеска + мягкая резина, делают своё дело.

strannik писал(а):

На скорости в пенек, в заструг, валун... - одним колесом. Без усилителя - выворачивает руки, человек автоматом сбрасывает газ. С усилителем - лишний (и немалый) шанс вывернуть элементы рулевого.

Конечно, всему есть свой предел. Скажем так, на скорости препятствия высотой до 30 см., подвеска отрабатывает без особых проблем. Более высокие препятствия конечно же нужно проходить поспокойнее.

strannik писал(а):

Еще, ребята, кинули бы полную ТХ машинки для порядку.

Технические характеристики:
1. Колёсная формула……………………4х4
2. Габаритные размеры, мм
длина ……………………………………4800
ширина…………………….............2460
высота……………………………………2250
3. База, мм……………………............3170
4. Колея, мм………….………………….1860
5. Вместимость, чел……..…………………3
6. Снаряжённая масса, кг.…………990
7. Грузоподъёмность, кг,……………400
8. Максимальная скорость, км/ч…70
9. Скорость по воде, км/ч………до 4
10. Двигатель ВАЗ 21083
рабочий обьём, л……………………1,5
номинальная мощность кВт (л.с)…..51,5 (70)
9. КПП ВАЗ 2108
10. Раздаточная коробка с межосевой блокировкой – ГАЗ-33027
11. Ведущие мосты – ГАЗ-3110
12. Рулевое управление – ГУР (от Соболя)
13. Шины - ТРЭКОЛ 1300х600х533, бескамерные, сверхнизкого давления
Минимальное давление шины на грунт, кПа (кг/см2) – 0,7 (0,07)
14. Количество передач (вперёд).....10
15. Количество передач (задний ход) ...2
16. Люк (в стандартной комплектации)
18. Внетрисалонный отопитель.
19. Утеплённый салон.

Женя привет! Ребята очень правильно все зделали, и с мостами и с подвеской. Я когда на подобной схеме ездил, мне единственое чего не хватало это задней подвески. А так все устраивало. Я даже думал что если не достану мосты самурая, то буду такую же схему собирать только с подвеской. У такого вездехода есть еще один плюс, отличная маневренность. Пожалуй самая лучшая из всех схем. Я на разных поездил но маневренней чем с поворотным мостом не бывает. Особенно это на снегу заметно, классическая схема при повороте колес еще немного вперед двигается потом зацепится и повернет, а когда мост целиком поворачивается вездеход сразу едет за мостом.
По поводу гребных лопаток, я тоже делаю. Т.к плавает у меня отлично но управляется ужасно, точнее вообще не управляется, ветер и течение главные враги. Этой весной на охоте опять наплавался, лопатки еще сделать не успел.

solomon писал(а):

...Вот если задний мост тоже поворотный сделать, тогда базу удлинить раза в два можно будет. т.е. простота ломающегося вездехода и удобство однообъемного кузова.

Если так сделать, то есть опасность переворота в противоположную от поворота сторону!

Семьянин писал(а):

Если так сделать, то есть опасность переворота в противоположную от поворота сторону!

Оболютно верно, уже были прецеденты на вездеходах с "кировской" системой поворота. Еще сложность изготовления рулевого, заужение задней части кузова, и вообще на фиг это надо.