http://vezdehod-strannik.ru/

Новичок
например в твоем случае можно обойтись и без раздатки

Макс
а в твоем случае при использовани двух кпп-заз, один из них был бы просто проходным,-то есть поток мощности шел бы напрямую на другой без поросенка.

Александор
кпп-заз слабая, порвёт её.
а в задний мост самоблокирующийся диф бтр поставлю

Зачем дополнительные связи между бортами? Минусы - существенное ограничение свободы. Плюсов - не вижу.
Вот гибкий балансир на рессоре - это интересно, если реализуемо.

Возможно, я, и не прав. Но именно в "треугольности" вижу лёгкость несущей конструкции, наиболее удачных, в плане удельной грузоподьёмности, конструкций -- "Странник", "Тром 8", "Хищьник".
Все они имеют опору на три точки, для переломников - две точки крепления балансиров и шарнир узла сочлинения секций, для "Хищьника" -- две точки крепления задней подвески и точка крепления поперечного балансира передней подвески.
Благодаря чему несущая конструкция существенно разгружается от торсионных нагрузок -- т.к разгрузка идёт через шарнир, находящийся на продольной оси симетрии.
При всём уважении к Алексею Гарагашьяну, "Чебуратор" -- максимально облегчённый трактор, со всеми приимуществами и всеми недостатками, присущими тракторам, усугублёнными жесткой экономией каждого килограмма.

strannik писал(а):

Мотоциклетную подвеску видел? Вот с каждой стороны по две таких. Можно по одной. А балансир из рессоры.

Как они, четыре маятника, из рессор, будут на скручивание работать?
Колёса тяжелые, широкие и большего диаметра -- рычаг большой, динамические нагрузки тоже не маленькие.
Рессора, как торсион, работать будет.
Скрутит рессору.

Или, Ваш, вариант -- подвеска на поперечных рычагах или неразрезных мостах, а упругие элементы -- продольные рессоры, как у топикпостера?

Почему я запостил свой вариант подвески.
Из-за широкой резины, корпус получается узким. По середине узкого корпуса походят карданы. Пространство для артикуляции мостов, тоже нужно.
В общем -- под днищем много воздуха нашпигованного железяками, ЦТ лезет вверх. Причём железяки открыты для внешнего воздействия. Мосты, подвешенные на рессорах, в лодку не спрячеш.

P.S. Идею понял, хотя и не сразу. Получится компактней, хотя нагрузка на поперечную балку возрастёт. По такой схеме работает один из спортпрототипов А. Гарагашьяна, я о нём читал.
Но с поперечными рессорами возможно использовать цельный балансир, что для тихоходного ТС вполне приемлемо, а в изготовлении дешевле и проще. И конструкция легче, этоже не спортпрототип с максималкой за сотню. Конструкция поплоще получается, ширина кабины с высотой растёт, не зажатая элементами подвески. Хотя нужно смотреть в каждом конкретном случае отдельно.
P.P.S. Строительство вездехода, у нас, напоминает попытку сложить слово "ВЕЧНОСТЬ" из букв "А", "Ж", "О" и "П".
Одни видят, что не получится, часть из них считают, что нужны другие буквы, часть -- что "ЖОПА", тоже хорошо потому, что реально достижимо.
Другие настойчиво продолжают складывать, с уверенностью, что получится "ВЕЧНОСТЬ". Самое смешное, у некоторых получается.

Получится "Зелёная котлета" Гарагашьяна

только более тихоходная-вездеходная.
Конструктор Глыбища всётаки!

Макс
а сама кпп-заз,аналог восьмерки и в какой то степени даже мощьнее.