http://vezdehod-strannik.ru/

МВГ писал(а):

-- в этом топике, это офтоп;

этому форуму к офтопам не привыкать...))

МВГ писал(а):

-- мы о разном говорим, хотя и с помощью оного языка

А вы о чём говорили, как не о надёжности и ресурсе велосипедов при их реальной жёсткой эксплуатации?
Я привёл весьма достоверную статистику по такой круглогодичной эксплуатации двух велосипедов в Москве на суммарном пробеге 18тыс. км. в течении 11лет (1998-2009г)

МВГ писал(а):

Мой посыл. к Вам -- Многие с удовольствием ездили бы на TLC & G-class, а катаются на УАЗ, почему непонятно

Покупать дешёвый велосипед можно только если в конце лета ты его хочешь оставить на даче на всегда для медленного умирания в сарае.
Для коммерческой эксплуатации необходимо выбирать технику после соответствующего технико-экономического анализа.
Я привёл такой расчёт для своего случая с велосипедом и жигулями (2руб/км бензин + 3 руб/км амортизации)
Для Крузака амортизация составит не менее 15-20тыс долларов в год при наезде 40тыс км/в год + бензина на 100тыс. руб (5руб/км)
Что получится около 20руб/км или в 4етверо дороже, чем на жигулях....
А это уже стоимость непрерыной езды на такси или на Хьюндай-Сонате с шофёром!!!

МВГ писал(а):

Вы удивитесь, но некоторые люди, собирают велосипеды из запчастей, в т.ч. и бэушных, купленных на рынке, да.

Не удивлюсь...некоторые даже вездеходы из б/у запчастей собирают в гаражах...)))

Предлагаю новую тему -чюни. Ну это такая обувь, к галоше пришиты голяшки, внутрь вставлен войлочный сшитый чулок. Побольше стелек и на улку. Дешево(300р) и очень тепло. Одна проблема- резина очень замерзает, при -30 только кататься, ходить невозможно. Я понимаю, что такая важная вещь как чюни достойна отдельной темы, а не какого-то жалкого поста в теме "Балансирная подвеска мостов". И все же, что делать чобы галоши не дубели на морозе? Сойдет за оффтопно-флудерную репризу?

МВГ
Написать можно в рекламнике много что, вот только почему то не указаны отдельно объемный и полный КПД, уже по разрезу видно что ламинарные утечки будут, причем не меньше чем в аксиально-пошневых машинах, сопротивления течению жидкости тоже никуда не делись, причем чем выше давление тем больше потери, да и запорные роторы работать будут в импульсном режиме, при ваших 10 000 об/мин момент инерции будет на них колоссальный.

Вот и не делают эти движки потому что не могут обеспечить обещанных характеристик и преимуществ перед классическими схемами просто нет, а датчики не подвергаются таким большим перепадам давления.

shum d писал(а):

Вот и не делают эти движки потому что не могут обеспечить обещанных характеристик

Таки делали... и видимо военные делают... запорные ролики синхронизированы простыми шестернями, лопастей камер может быть много, диаметр мотора, как и длина может быть "произвольна", цимус в рассчитанном и экспериментально апробированном соотношении и "ноу-хау" которого в схемах нет, а в счетчиках другое решение уплотнения - расчетный зазор.


PS

Предлагаю УПРУГОБАЛАНСИРНУЮ подвеску мостов.

МВГ писал(а):

10000 об/мин, это из статьи. Возможно раскрутили мотор перед журналистами, чтобы впечатлить.

Когда писался тот древний текст понятие о PR в тех кругах не помышляли - 10000 об/мин раскручивался ГМ испытательного стенда для вояк. - Какие журналисты???

Slava K писал(а):

Когда писался тот древний текст понятие о PR в тех кругах не помышляли - 10000 об/мин раскручивался ГМ испытательного стенда для вояк. - Какие журналисты???

Как вариант, учитывая реактивность ротора, чем стабильнее скоростные режимы эксплуатации и плавнее их изменения, тем до больших оборотов можно крутить гидромотор, без введения в конструкйию демпфера.