http://vezdehod-strannik.ru/

strannik
у меня племянник в 12 лет на большом лисапеде рвал зубья звездочек на заднем калесе бывало половину, больше не когда токого не видел.

Александор писал(а):

strannik
у меня племянник в 12 лет на большом лисапеде рвал зубья звездочек на заднем калесе бывало половину, больше не когда токого не видел.

Китайское говно из стали ноль - "свиньям на подковы".
Качественные итальянские ходят пару тысяч киллометров, но я их лет десять-пятнадцать не видел.
Мой товарищь велоспортом занимался, в начале 90х, так у них в основном шатуны ломали, цепи тянули, а у звёздочек износ от истирания был.

МВГ писал(а):

Читаеш и плакать хочется. По моему, СлаваК уже писал о нём. Кстати патент с 2002 г. не действует, из-за неоплатыhttp://www.fips.ru/cdfi/fips.dll?ty=29&docid=2106533 Я так понял, что они поддерживают только патенты по расходомерам, а по гидромоторам нет. Но делать некому, у нас. А в Корее производят.

Да писал, и звонил разговаривал - не делают,... - "может быть в когда нибудь будем..."
Про защиту патентом не в курсе, но если уже не работает, то вперед - можно делать!

ну,.. офтоп правда.

shum d писал(а):

Для прикола подсчитай те маневровый объем гидроаккамулятора, к примеру на 1 минуту движения со средней скоростью, и прикиньте его вес. Можете поплакать.

Я не верю в рекуперацию, на транспортных средствах менее железнодорожного локомотива.
Выделенное курсивом, в моём посте -- цитата журналиста, как свойственно журналисту, он некомпетентен и преувеличевает, в т.ч. и КПД. Ссылка на патент есть в моём посте. На сегодняшний день, по ролико-лопастной схеме, в России производят линейку высокоточных расходомеров, для жидкостей и газов, моторы
http://nordix-metrologia.narod.ru/index7.htm -- читайте, наслаждайтесь.
Высокий КПД обеспечивается малыми потерями на трение -- раз и возможностью использовать в качестве рабочего тела жидкости с низкой вязкостью, которые не обладают смазывающими способностями -- два.
По выложенной, Вами, ссылке на Гидромотор ГМ-40 -- Вам не приходило в голову сравнить, по КПД, поршневую паровую машину паровоза с паровой турбиной турбоэлектрохода, к примеру?

МОНИН ИЛЬЯ
Да, Вы правы. Шимано, это сила, но итальянцы были существенно дешевле.
Я не велосипедист, на велосипеде ездил товарищ, бывший спортсмен (о Шимано, он только мечтал, с придыханием). Ездил даже в небольшой гоголёд и мороз -- для юга Украины практически круглогодичная эксплуатация. Повышеный износ из-за сильной запылённости (в чёрных туфлях ходить не реально, 100 метров и они серые), смазку на цепи ежидневно менять не будеш.

Александор
у меня двиг ваз-01 будет, кпп ваз, самодельный понижающий редуктор(3.46 - пониж), доработанная рк-уаз. и выдерит кпп-заз такой момент с колёсами урал?

МВГ писал(а):

То, что доступно, простому московскому студенту/аспиранту/стрительному подрядчику, может быть недоступно простому молодому украинскому учителю или жителю Оренбуржья, как в силу цены, так и в силу недостатка информации по теме или банальной жадности.

Я использовал велосипед исключительно из банальной экономии сил, времени и денег когда ездил круглй год на нём на работу.

У меня выходило по 15 км в день (7,5км в одну сторону) и занимало это два раза по 30 минут пути.
Пешком это же расстояние я проходил за 1час 10 минут в одну сторону, а на общественном транспорте 55минут в давке и толчее метрополитена в час пик.

Стоимсть километра езды на велосипеде с учётом всех запчастей мне обходилась около 1,5руб/км, что обеспечивало стоимость доезда до работы в 20 руб/день. В то же время проезд в метро стоил тогда 15 руб за поездку. Таким образом, приличный велосипед мне экономил за день 10 рублей и около часа времени (сейчас на велосипеде ездить ещё выгоднее из-за возросших тарифов на транспорт).

Доехать туда же на машине было бы и дороже в несколько раз (2руб/км только бензин +амортизация от 3руб/км) и дольше из-за чудовищных московских пробок...(((

Кстати, надо учитывать ещё амортизацию уличной обуви, которадовольно быстроизнашивается от бодрого пешего передвижения.
Так обычные ботинки стираются и изнашиваются в хлам при прохождении около 1000км (миллион циклов), что при их стоимости в 2000руб даёт стоимость амортизации в 2руб/км.

Так что поход на работу помимо стоимости метрополитена должен включать ещё и износ ботинок на 2-3км пути в день от метро и до метро на дороге туда и обратно.
Таким образом, общественный транспорт ещё больше дорожает по отношению к велосипеду, а велосипед становится ещё выгоднее!...)))