http://vezdehod-strannik.ru/

На Троме у Алексея можно сделать прицепляющийся барабан с тросиком. Застрял в яме, вылез из Трома прицепил к нужному ролику барабан и вперёд из ямы.
зы. Алексей а не пробовал заклинить три ролика и двигаться только на одном? По идее весь крутящий момент должен тогда реализовываться через один ролик и два колеса.

Yerlan писал(а):

По идее весь крутящий момент должен тогда реализовываться через один ролик и два колеса.

Только два диференцила поделят крутящий момент в четыре раза, а двигатель свалится на сверхнизкие обороты и заглохнет....Так что заклинивание роликов только ухудшит ситуацию многократно!

Yerlan писал(а):

Не пойму, почему момент делится на 4. Он по идее должен делиться только на свободных дифференциалах.

Вот если ты заклинишь все диференциалы, а три ролика при этом снимешь, тогда действительно вся мощность и суммарный учетверённый момент придёт на один ролик.

Пока же у тебя диференциалы (раздатка и мост работающего ролика) работают как мультипликаторы, каждый из которых увеличивает обороты в два раза и снижает момент в те же два раза.
При этом скорость машины близка к нулю, что снижает скорость вращения вращение коленвала ниже нижнего даже на пониженой... Это как трогаться с четвёртой передачи!...То есть жечь сцепление нещадно...((

Yerlan писал(а):

Буксующее колесо тормозится и этим как бы имитируется работа механической блокировки дифференциала

В этом и состоит разница между "как бы имитацией" и реальной блокировкой дифа: одно дешёвая приблуда для форсирования одинокой лужи рядом с автобаном, а другое для непрерывной езды в грязевой каше с полной отдачей ВСЕЙ мощности двигателя в трансмиссию.

И цена паркетника тоже чуток отлична от реальных проходимцев в части жутких по размеру (почти грузовых) раздатках и мостах...

Боковины колес при роликовом приводе не передают момент от ролика к грунту. Утверждение от Carski, подтверждено Ильей.
Если не верно сформулировал, поправьте.

Давайте тогда ответим на вопрос - как тогда машина поедет? Очь интересно. И если можно, схемку с приложением всех усилий и моментов.

Кстати, Илья. Теория гибкого фрикционно-зубчатого зацепления - отличная тема для докторской диссертации. Берись за дело, мы тебе поможем в качестве оппонентов. Вполне серьезно.

Ок, для начала верю.
Верю в то, что усилие передается на беговую дорожку, равно как и в гусенице. Момент в гусянке присутствует на ведущей звездочке.
Верю в то, что боковины вес машины держат и тянут вперед.
А теперь давайте все эти усилия сложим на простенькой графической схемке и посмотрим, что получится
Ну, мужики, давайте посерьезнее, теории без графики не бывает.

И еще немного из практики. Объясните теоритически, почему резина на боковинах у меня рвалась в радиальном направлении (от каких усилий), а на беговой дорожке лопалась в направлении, перпендикулярном радиальному. Нерасчетные механические воздействия (ломы, гвозди, порезы) при этом отсутствовали.

Вот, расковырял: http://www.autoreview.ru/archive/2006/0 ... 800/01.jpg

Момент скручивания на боковине присутствует иль нет?

Вован Петрович писал(а):

резина на боковинах у меня рвалась в радиальном направлении (от каких усилий), а на беговой дорожке лопалась в направлении, перпендикулярном радиальному.

Что-то вот тут уже мне без рисунка не понять, что в каком направлении рвалось