http://vezdehod-strannik.ru/

Вобще-то въезд в гору демонстрирует только работу диференциала в раздатке, т.е. межосевую блокировку, а не межколёсную.
Вот если бы они по диагонали с сильным креном набок крутую горку брали, тогда включение самоблоков было бы заметно!

А мнение , что чуть дал газу- так и срабатывает блокировка, полностью соответствует конструкции ДАК и ожиданиям от неё.

Блокировка должна начинать срабатывать при расхождении скоростей вращения колёс большей, чем при минимальном радиусе поворота, а не от прикладываемого момента.
Тогда и на асфальте юзить не будет, и на грязи будет гарантированная гребля колёсами без рывков...
Вопрос только, как этого добится, ведь мерять надо ещё и скорость вращения корпуса, а не только взаимное вращение полуосей!

ZILBERGILZEN писал(а):

А в каком городе Швеции делают "лосей".? Что бы новую тему пока не начинать, у Ильи спрошу.

А бог его знает...)

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Блокировка должна начинать срабатывать при расхождении скоростей вращения колёс большей, чем при минимальном радиусе поворота, а не от прикладываемого момента.
Тогда и на асфальте юзить не будет, и на грязи будет гарантированная гребля колёсами без рывков...
Вопрос только, как этого добится, ведь мерять надо ещё и скорость вращения корпуса, а не только взаимное вращение полуосей!

На автомобилях vw стоят Торсены и Халдексы. Если не ошибаюсь то первые срабатывают от разницы в моментах, вторые от разницы скоростей. Первые чисто механические вторые с электроникой.

Халдекс - это что вроде вискомуфты управляемой электроникой, но степень её блокировки зависит не совсем от скорости, а от комплекса тех параметров которые заложены в управляющую электронику (обычно всё это работает вместе с системой курсовой устойчивости, а там много всего учитывается)
Торсен - чисто механический тип дифференциала, который кстати-говоря ничего не блокирует, а перераспределяет. В зависимости от типа торсена (а их по-моему три) перераспределение крут.момента разное (точнее разная пропорция). Но самое главное, что времени реакции нет, т.к. этот диф.постоянно в процессе и реагирует моментально! Если бы не громоздкость и сложность конструкции, то это был бы идеальный диф.для вездеходостоителя

ZILBERGILZEN писал(а):

Илья,вот у меня лебедка 500кг. Я для усиления пропустил канат через блок и закрепил конец каната на лебедке. На блоке гак. Усилие теперь тонна. Теперь я хочу добавить один блочек прикрепив его к лебедке и пропустить через него канат к гаку.
Получится ли у меня то что называется 3-х кратный полиспаст? Меня уверяю спецы с 40- летним стажем,что лебедка как тянула на тонну, так и будет тянуть, а вот грузу подвесить можно больше-1.5 тонны.

Лебёдка создаёт усилие натяжения троса 500кг.
Чтобы посчитать тянущееу силие на полиспасте достаточно пересчитать количество линий троса между грузом и тянущем устройством, а полученное число линий троса помнолжить на номинальную тягу:

Одна линия- 1х500=500кг
две линии- 2х500=1000кг
три линиии- 3х500=1500кг
....и т.д.

Мне конечно больше ответ Ильи нравится....

На

shum d писал(а):

не разу не видел чтобы трос на гак крепили концом

На автокранах на базе краза и16 тонные и 20 тонные . Либхер 55тонн....
Именно в нечетном варианте конец закрепленный на гаке хоть как- то но движется. А вот если чётно то конец закрепленный на стреле вообще неподвижен!
Т.е. Илья наверно прав.