http://vezdehod-strannik.ru/

Alfox писал(а):

А на каком покрытии меряли тягу полу-ТРОМа-8? ...и при каком давлении?

Давление -0,3 атм,чтоб ролик не щелкал,покрытие-песок ,щебень,земля,вперемешку,ну возле бокса.

шуруп писал(а):

А если горка покрыта камушками довольно приличного размера?

Тогда эта дисциплина называется триал и требует очень высокой квалификации пилота.
Скользкую, как лед, полуметровую валежину на глине или на снегу можно взять только ходом (или Тромом . Причем необходимо правильно выбрать угол атаки и скорость. Ошибка приводит или к посадке на раму, или к опасным для здоровья и машины прыжкам. С каменной горкой то же самое.
Важно заметить, что опытный пилот вовсе откажется от штурма бесполезной стенки, а чайник может ее штурмовать до тех пор, пока что-нибудь не нарушит.

Алексей, глянь личку

шуруп писал(а):

Бывает так что объехать нельзя потому как там еще хуже вот и приходиться не отказываться от штурма .

Тогда надо доставать шанцевый инструмент и превращать неприступную стенку в пологий спокойный въезд....
День потерящь, конечно, но за то потом пешком топать в город за запчастями не придёться...)))

Алексей Сургут писал(а):

Или построить нормальный вездеход

Это какой?
Чтобы трёхметровые стенки брать?
Но за трёх метровой всегда найдёться четырёхметровая и так до бесконечности....

Алексей Сургут писал(а):

,Тром 8 берет вертикальные грунтовые стенки в 1,5 м,лопатой такую-долго,проще экскаватор пригнать

А двух метровые?..... НЕТ??.....У-У! Тогда у тебя не вездеход!....)))

Что-то как-то уползла тема вниз. Непорядок!

Алексей Гарагашьян писал(а):

Это я к тому, что почти всегда находится правильная траектория, пусть сложная и необычная, но реальная.

Однажды, когда я сам еще рассекал по лесам, степям и болотам на старом добром СБ-640А, неоднократно случалось мне штурмовать локальные высоты, довольно крутые для моего видавшего виды и уже полудохлого транспортного средства. Такие крутые, что это не я на нем штурмовал, а он на мне. И чем дальше я осваивался с этими штурмами, чем четче осознавал, что нужно тоньше подходить к планированию маршрутов, больше работать головой вечером, в теплом балке над картой, чем спиною в холодном лесу, который уже и в сумерки погрузился, а ты на ужин опаздываешь.
Поучительных случаев было, конечно, много, особенно запомнились два: один раз мы с напарником четыре часа штурмовали гриву, а потом плюнули и спокойно объехали за пятнадцать минут; другой раз уже мои коллеги поехали вытаскивать вставшую по неведомым тогда причинам скотину (все тот же СБ-640А) на другом таком же звере, дотащили почти до самого дома, да и бросили перед последней крутой горкой. А на следующий день выяснилось, что возьми они чуть правее да проедь еще сто метров вдоль гривы - спокойненько вытащили бы по пологому склону. Уже и не говорю, сколько было переправ через ручьи и речки...
Это я к тому, что правильная траектория находится всегда, и обычно она простая и обыденная. И хотя в нашей жизни всегда есть место подвигу, лучше совершать их в нерабочее время.
Ну, вот мы с Тром-8 и в топе;)

http://trom08.flybb.ru/topic23.html

Вот здесь выкладываются некоторые интересные технические решения по Тром 8

5 машина по счету собрана полностью на стапелях и по шаблонам.Первый мелкосерийный образец.