http://vezdehod-strannik.ru/

strannik писал(а):

Снимаешь штатный шланг с балансира, в разрыв втыкаешь тройник.

Попробуй при температуре -35 и ниже.

strannik писал(а):

Вес и размеры будут меньше, чем у компрессора. Смотреть на это, как на аварийный вариант.

Аварийный вариант описан мною выше. Горя не знаю. Не парьте мозги себе и народу.

У меня другая позиция: мне лень в тундре время терять на ремонты и разборки. Лучше я это сделаю заранее в гараже. Про колеса порванные очень многое вспомнить можно, особенно как я по сотне км только на паре компрессоров и выезжал. С одним - без шансов, равно как и с подобной приблудой. Так что здесь наши мнения расходятся.
По поводу шланга и горелки. С горелкой спорить не буду. Попробуй без горелки (например, газ кончился).

Вован Петрович писал(а):

Про колеса порванные очень многое вспомнить можно, особенно как я по сотне км только на паре компрессоров и выезжал. С одним - без шансов, равно как и с подобной приблудой.

А вот это - иллюзия.
15А - жрет один компрессор. Два компрессора - жрут 30А. Две фары жрут ампер 10, зажигание - 5. Доп.вентилятор - 10 А, две печки - 10А. Твой генератор дает 40. Если ты едешь постоянно на двух компрессорах (т.е. производительности одного не хватает) - встанешь через полтора часа с пустым АКБ. В принципе, можем попробовать.
Хотя по причине перегрева компрессоров, встанешь раньше.

Выигрыши при двух компрессорах в другом.
1. быстрее качаешься перед горкой.
2. можно включать по переменке уходя от перегрева.
3. короче пути (при расположении в задней секции

Что касается "без шансов" с приблудой, то за оборот полуторолитрового движка (с учетом ограничения наполнения) - выхлоп на средних режимах - поллитра.
3 тыс\мин - это полторы тыщи литров в минуту. Сравни с 30 литрами в минуту штатного Беркута.

strannik писал(а):

15А - жрет один компрессор. Два компрессора - жрут 30А. Две фары жрут ампер 10, зажигание - 5. Доп.вентилятор - 10 А, две печки - 10А. Твой генератор дает 40. Если ты едешь постоянно на двух компрессорах (т.е. производительности одного не хватает) - встанешь через полтора часа с пустым АКБ. В принципе, можем попробовать.

Слабое звено тут генератор. Это даёт себя знать даже в московских пробках зимой (фары, дворники, обогрев стекла, печка, музыка). Сейчас есть ВАЗовские генераторы до 120А. Во всех машинах с зимним пакетом генераторы имеют такую мощность и даже больше - до 150А.
А выхлопом засирать трубки не стрёмно?

Вован Петрович писал(а):

Пробовал уже. И аккумулятор подсаживал. Компрессора не перегревались.

У меня отключился минут через 20 при Т возле нуля.

Вован Петрович писал(а):

Остальные цифры - теория. Без вариантов.

Да какая нафиг теория. Сядь, сам посчитай.

Вован Петрович писал(а):

А не задавл себе вопрос, почему такая приблуда не используется в штатных системах подкачки?

А чего там задавать, штатные подкачки - у тяжелых АВП, где штатные давления - атмосферы. Серийных ТС с подкачкой у которых нормальное давление в 0.3 - нет.
Зато есть опыт Леши Гарагашьяна. Лет пять уже качает выхлопом. Время накачки - секунды. Без последствий для колес. Есть самопальный апарат, Барс вроде, сейчас искал, не нашел. Там тоже подкачка от выхлопа, колеса (Белки) надуваются на глазах (видео где-то было).

boot_56 писал(а):

А выхлопом засирать трубки не стрёмно?

Практика есть.

Наконец сел, оцифровал последние поездки.
Все снято с шагом в неделю, можно считать репортажем про весну в Воркуте. В этом году она у нас недели на три раньше (чтоб к концу мая реки вспрылись, никто такого не помнит).
<object width="450" height="338"><param name="video" value="http://static.video.yandex.ru/lite/stran06/yneju0a0id.3020/"><param name="allowFullScreen" value="true"><param name="scale" value="noscale"><embed src="http://static.video.yandex.ru/lite/stran06/yneju0a0id.3020/" type="application/x-shockwave-flash" width="450" height="338" allowFullScreen="true" scale="noscale"> </embed></object>
Это 9-е мая, катались в горы, слабый пол выгуливали.
Отчет с фотками тут http://strannik-v.ru/viewtopic.php?p=40047#40047

<object width="450" height="338"><param name="video" value="http://static.video.yandex.ru/lite/stran06/9mk1k1g2u0.2330/"><param name="allowFullScreen" value="true"><param name="scale" value="noscale"><embed src="http://static.video.yandex.ru/lite/stran06/9mk1k1g2u0.2330/" type="application/x-shockwave-flash" width="450" height="338" allowFullScreen="true" scale="noscale"> </embed></object>
Тут - через неделю. Почти дошли до места, остался ручей, летом по щиколотку и метра полтора ширины.
Процесс проваливания в деталях. Сел насмерть, до лебедки. Насмерть, это когда веса не хватает мерзлый снег брюхом продавить (как не прыгай), а под висящими колесами, еще больше метра каши. Снег, условно держит человека. Т.е. из трех шагов на полусогнутых, два раза держит В машине 4 человека.

После этого, уже окончательно приспособился проходить тяжелые места (снег с водой). Гарантии нет, но прогресс очевидный. В прошлом году, от дороги больше сотни метров уйти не смог. В этом - накатал по весенней тундре под полтыщи км. Т.е. весеннего мертвого сезона в этом году не было.

Идею, уже писал. Скорость, как можно ниже, колеса практически на ободах (давление 40 ед). Все хотел еще балансиры на резинки подвязать, но так и не собрался.

<object width="450" height="338"><param name="video" value="http://static.video.yandex.ru/lite/stran06/r4f3pjir1l.2926/"><param name="allowFullScreen" value="true"><param name="scale" value="noscale"><embed src="http://static.video.yandex.ru/lite/stran06/r4f3pjir1l.2926/" type="application/x-shockwave-flash" width="450" height="338" allowFullScreen="true" scale="noscale"> </embed></object>
Это, еще через неделю. Начало паводка. Ручьи уже вскрылись, проблем с мокрым снегом практически нет. Начинаются проблемы с водой.
Надо сказать, что еще через неделю (в эти выходные, очень жалею, что камеру не взял), на этих же ручьях, вода поднялась метра на полтора-два. На каждой переправе, на таких вот ручейках сносило метров по 700. Основная проблема с выходом. Как только утыкаешься в берег, хвост сносит - мгновенно.
Всего было 4 переправы. Первую переправу, крутнуло 8 раз. В последнюю, всего три. Т.к. прогресс какой-то есть, то рассказываю технику.
Главная идея, превратить течение в союзника. Бороться - бестолку.
1. Качаем колеса. Смысл, чтоб уменьшить осадку, если глубокая, то при таком течении, когда несет боком и колесо цепляется об камень на дне - означает мгновенный оверкиль.
На таком препятствии у Странника преимущество перед машинами с большими колесами и глубокой осадкой, его нужно максимально использовать. Т.к. на улице уже тепло, а вода ледяная, то либо сразу качаемся до 140, либо хоть на полколеса залезаем в воду и до 110.
2. Сажаем народ пониже, предупреждаем, чтоб не дышали, включаем блокировку раздатки и стартуем резко, на второй повышенной, чтоб как можно дальше пролететь по инерции. На плаву держим 60 по спидометру.
3. Утыкаемся в берег и начинаем работать по ситуации.
Пусть подошли мордой вверх, берег справа, сорвало. Включаем заднюю, работаем рулем, так чтоб хвост к берегу а морду до последку держим строго навстречу течению. Хвост приближается к берегу, течение помогает.
Как только сломали до предела и морда начала отходить от берега, очень быстро крутим руль в другую сторону, так, чтоб пустить морду уже по течению под небольшим углом, чтоб всю машину течение прижимало к берегу. Переключаемся на вторую, рвем уже вперед.
Конечная задача, прижаться к берегу боком, как можно плотнее, тогда в очередной "тур вальса", удается с помощью течения закинуть либо передние, либо всю секцию на че-то твердое.
Дальше, прекращаем газовать, первую пониженную и потихоньку выползаем, чтоб не рвать грунт.
Не знаю, наверное не понятно. Общий смысл, использовать то хвост, то морду, как перо руля, так, чтоб все время жало к берегу, ну и вовремя переключаться (вперед\назад), чтоб никогда не работать против течения.

<object width="450" height="338"><param name="video" value="http://static.video.yandex.ru/lite/stran06/g5zydqtbkl.2916/"><param name="allowFullScreen" value="true"><param name="scale" value="noscale"><embed src="http://static.video.yandex.ru/lite/stran06/g5zydqtbkl.2916/" type="application/x-shockwave-flash" width="450" height="338" allowFullScreen="true" scale="noscale"> </embed></object>
Это снежный мостик. Под ним канава, метра два глубиной. Высадил всех, Вовка все хотел шикарный кадр проваливания сделать, а не вышло Прополз без проблем.

Дальше, втихаря выкладываю, пока в Норд-Авто не видят, как над ихней техникой изгаляются

<object width="450" height="338"><param name="video" value="http://static.video.yandex.ru/lite/stran06/a168ahdaav.2507/"><param name="allowFullScreen" value="true"><param name="scale" value="noscale"><embed src="http://static.video.yandex.ru/lite/stran06/a168ahdaav.2507/" type="application/x-shockwave-flash" width="450" height="338" allowFullScreen="true" scale="noscale"> </embed></object>
Вот, давно хотел на льдинах покататься, верхом на вездеходе.
Только мелкая попалась, потонула

<object width="450" height="338"><param name="video" value="http://static.video.yandex.ru/lite/stran06/hd5k1dqyuf.2329/"><param name="allowFullScreen" value="true"><param name="scale" value="noscale"><embed src="http://static.video.yandex.ru/lite/stran06/hd5k1dqyuf.2329/" type="application/x-shockwave-flash" width="450" height="338" allowFullScreen="true" scale="noscale"> </embed></object>
Видеоответ Виталию Мазуркевичу. Странник тоже мышей боится

<object width="450" height="338"><param name="video" value="http://static.video.yandex.ru/lite/stran06/bcasf3gnmv.2823/"><param name="allowFullScreen" value="true"><param name="scale" value="noscale"><embed src="http://static.video.yandex.ru/lite/stran06/bcasf3gnmv.2823/" type="application/x-shockwave-flash" width="450" height="338" allowFullScreen="true" scale="noscale"> </embed></object>
Ну, а это, собственно цель этой поездки. Поглазеть на ледоход. Ледоход в Воркуте, запускается специально обученными вездеходами.

Ну и тройку фоток.


Неделю назад.


В эти выходные.


На лучших пляжах Заполярья

strannik писал(а):

Выигрыши при двух компрессорах в другом.
1. быстрее качаешься перед горкой.
2. можно включать по переменке уходя от перегрева.
3. короче пути (при расположении в задней секции

Из этих трёх пунктов самый существенный - второй. Не проще ли тогда сразу приобрести "не китайский" компрессор. Есть которые могут работать сутками (правда сам не проверял).

Небывалый писал(а):

Евгений, а куда ездили-то, куда-то в район Силовой что ли?

Угу. Не клюет нифига.