Модератор: motor
Высоко профессиональные профессионалы бюджет осваивают, им быстро и продуктивно работать себе дороже.boot_56 писал(а):Тысячи теоретитков в мире работают на корзину, однако ИГА получает практические результаты. Важны не абсолютные цифры, а приращения.
Кстати дизель ЯМЗ отнюдь не последнее слово, а компромис при доступной технологии и бюджете.
boot_56 писал(а):Тысячи теоретитков в мире работают на корзину, однако ИГА получает практические результаты.
boot_56 писал(а):Важны не абсолютные цифры, а приращения.
boot_56 писал(а):Кстати дизель ЯМЗ отнюдь не последнее слово, а компромис при доступной технологии и бюджете.
МВГ писал(а):Высоко профессиональные профессионалы бюджет осваивают, им быстро и продуктивно работать себе дороже.
Наверно можно раскрыть эту тему так, что: "... невозможны без привлечения ...". Распил средств тоже новое направление, но в какую сторону: вперёд или назад.МОНИН ИЛЬЯ писал(а):Инженерные разработки вообще без освоения бюджета невозможны!
Можно подсчитать, например, сколько стоил 1% экономичности у мировых брендов. ИГА за отчетный период истратил не в разы, а наверно на порядки меньше.МОНИН ИЛЬЯ писал(а):Есть приращение экономичности в 20%...НО какова ЦЕНА этого приращения?
boot_56 писал(а):Наверно можно раскрыть эту тему так, что: "... невозможны без привлечения ...". Распил средств тоже новое направление, но в какую сторону: вперёд или назад.
boot_56 писал(а):Можно подсчитать, например, сколько стоил 1% экономичности у мировых брендов. ИГА за отчетный период истратил не в разы, а наверно на порядки меньше.
boot_56 писал(а):Наверно можно раскрыть эту тему так, что: "... невозможны без привлечения ...". Распил средств тоже новое направление, но в какую сторону: вперёд или назад.МОНИН ИЛЬЯ писал(а):Инженерные разработки вообще без освоения бюджета невозможны!Можно подсчитать, например, сколько стоил 1% экономичности у мировых брендов. ИГА за отчетный период истратил не в разы, а наверно на порядки меньше.МОНИН ИЛЬЯ писал(а):Есть приращение экономичности в 20%...НО какова ЦЕНА этого приращения?
boot_56 писал(а):ИГА избавился от глюков в СЗ и ЭБУ. Пока результаты предварительные. http://ibadullaev.ru/forum/viewtopic.php?p=6069#p6069
Но перья уже летят.
boot_56 писал(а):Очередной заход на стенд будет в августе. Пока на вопросы может ответить только сам Гаджи http://ibadullaev.ru/forum/viewtopic.php?p=6003#p6003
Ботвы конечно много, но подвижки есть.
Илья, много раз задавать один и тот же вопрос, без комментария уже полученного ответа - моветон.МОНИН ИЛЬЯ писал(а):И какой же ПРАКТИЧЕСКИЙ результат получил ИГА?
Со стенда. Замеры расхода - форсунки, сверка с расчетом через расход воздуха (АД) + ДК.Золотницкий Александр писал(а):Результаты откуда? Со стенда? Методику замеров можно увидеть?
strannik писал(а):Со стенда. Замеры расхода - форсунки, сверка с расчетом через расход воздуха (АД) + ДК.Золотницкий Александр писал(а):Результаты откуда? Со стенда? Методику замеров можно увидеть?
После стенда, на машине:
- переход на управление по АД
- найден косяк в проводе с ДМРВ (подкорачивало)
- найден косяк в реперном диске (вылезла шпонка, проворачивало, вся карта углов периодически сдвигалась)
- окончательный переход на волговские катушки и СЗ Павла (800 В на первичке)
- зазор в свечах увеличен с 0,3 до 0,75
В целом, если судить по текущим УОЗ, момент по сравнению со стендом подрос на 10-20 Нм (в разных точках), удельный расход на 50% дросселя ожидает порядка 180 гр/квт*ч.
Результаты пока только качественные, строго говоря. Цифра пока ожидаемая. Движок работает во всех режимах. Профессиональный гонщик Ю.Ладкин хочет на нём стартовать.Золотницкий Александр писал(а):Вы тут 200 г/кВт*ч обсуждали. Откуда цифра?
Решений много, но не все они пока прошли полный цикл испытаний.strannik писал(а):Становится интересным, зачем выпускать дизели и зажигалки по старой схеме, когда есть лучшее (во всем) решение.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1