http://vezdehod-strannik.ru/

Всех с масленницей!!!
У нас зиме конец. Весна.
Все тает.

Mongoose писал(а):

Увы. Но пока плюсов от поворотного моста, мне ЛИЧНО, (это что бы хищниководов не огорчать )
обнаружить в движении не удалось.

Дык ты вначале встрянь, и не повесь на искусственной горке, а нормально. В снегу, грязи... - потом ищи.
Мосто повернул - 5-10 см колеи впереди с одной сторону протоптал, в другу повернул - еще 5 и т.д. Не панацея, но вполне реальная вещь. Руль не крутишь - машина стоит, начинаешь крутить - медленно, но ползет. Понятно, что не всегда и везде.

>И эти 300 мм ерзанья его колесами не находят.
Не в этом фишка, а в набивке колеи 1 (одним) колесом, это раз, в эффекте лебедки (чуток подтягиваем машину к закинутому вперед колесу) - это два.

И длинную базу не обмануть поворотом моста и подводом колеса ближе.

А "длинная база" - это синоним "высокая проходимость". Не надо ее обманывать.
Ну еще на болоте и в колее осталось убедиться.

Так сказать, для полноты картины.

О! Или в сугроб загони, если найдешь в вашей Африке.

Дык ты вначале встрянь, и не повесь на искусственной горке, а нормально. В снегу, грязи... - потом ищи.
Мосто повернул - 5-10 см колеи впереди с одной сторону протоптал, в другу повернул - еще 5 и т.д. Не панацея, но вполне реальная вещь. Руль не крутишь - машина стоит, начинаешь крутить - медленно, но ползет. Понятно, что не всегда и везде.

Так он встревает только когда виснет.
Руль и при рулевых колесах поддает, когда крутишь.

Не в этом фишка, а в набивке колеи 1 (одним) колесом, это раз, в эффекте лебедки (чуток подтягиваем машину к закинутому вперед колесу) - это два.

Я тоже так раньше думал.
Однако что бы была - лебедка, нужна блокировка межколесная.
А так буксует противоположное, и НЕТ никакой лебедки.
Викинул правое, буксит левое и наоборот.

О! Или в сугроб загони, если найдешь в вашей Африке.

Колею набивать пока негде. тает все.
Ждем весны.

strannik писал(а):

А "длинная база" - это синоним "высокая проходимость". Не надо ее обманывать.
Ну еще на болоте и в колее осталось убедиться.

Место НЕОБХОДИМОЕ для поворота моста по умолчания съедает базу.
Тут оптимально как на квадрике тогда сидеть.
А это не оптимально для закрытого пространства, да еще и что бы спальные были места.
Я повторюсь! Все это чисто из собственного, пока небольшого в рамках данного проекта, опыта.
Но вот с катком бы такое, было бы гуд точно!!!!

Вот как это было.
В подтверждение.
Понятно, что специально в горку залетел.
Но цель то перелететь... А тут все недолет.

ЗЫ, а сколько белка в сборе (с диском, ступицей, суппортом и вообще всеми прибамбасами) весит?

strannik писал(а):

База, должна быть максимальной, в пределах цели проекта (верткость, габариты....). Вот едут у нас два мужика на каракатах. Одинаковые колеса, одинаковая схема, но у одного база метра на полтора больше. В результате, длинный едет, короткого дергают. И колбасит короткого больше.

Это ты все же со стороны ваших бескрайних полей рассуждаешь.
А мне дерево перепрыгнуть надо, а не пилить.
По полям то я без проблем еду. Только снега то у нас 60см. Ну изредка больше.
Наметы не в счет.

Еще, вот там, где буксуешь и вертишь рулем - так нихрена работать не будет, кроме случаев, если нужно поработать фрезой (уступ срезать), что бывает редко. Для движения на горку, в грязи, снегу - обороты нужно снизить как минимум втрое, иначе тупо копаешь ямку и весь эффект в нее и закапываешь.

Там ледяная горка. Оттепель уже неделю. Ночью подмораживает. Днем тает.
Я про это и написал выше.
Что когда нет сцепления по условию движения, то его и через 30 и 50 см - НЕТ.
Сколько не закидывай рулем колесо, там тот же лед.
Я это больше для показательности шлифовал.
Мне туда и не надо.

Mongoose писал(а):

Только я не понял, к чему это ты клонишь? ТРэколы на жиговские мосты я ТОЧНО ставить не буду. Даже не предлогай.
Оставим это квадрикам.

И не предлагаю. И не только по сообр. прочности. Если брать концепцию "влезает в гараж для малолитражки", то трэкол уже перебор. Есть еще цена.
Просто хотел вес прикинуть. Короче, собираем _факты_
1. подвеска типа балансир странника имеет достаточную прочность для даже более широкого (чем белка) колеса. Весить полубалансир с двумя полуосями, цепью, звездой, пружинкой, аммортизатором - килограмм 20-25 на ДВА колеса.
2. Колесо с обвеской - 50 кило (без моста).
3. Одно колесо тащит 180 кило по букварю, хотим чтоб было 100, чтоб "ехать по воде".
4. Формат 2/3 - предел приемлимой управляемости для бортповоротника.
5. 3 м - минимальная база, для безгеморойного подъема, канав и прочего.
ПМ для 4 колес - 400 кило, т.е. 200 колеса, 100 груз, 100 раму, силовую, трансмиссию - практически, на грани фантастики. В результате квадр.
ПМ для 8 колес - 800 кило, т.е. 400 колеса, 200 груз, 200 на раму, силовую, трансмиссию - очень сложно, но близко к реалу. Мосты, понятно уже не катят. Силовая два мотора - 60 кило, 4 цепи, 4 половинки балансира с пружинами и аммортизаторами - 80 кило, 60 кило остается на раму и корпус. Тряпка, поликарбонат, чуток дюральки, 10 см поролона под задницу вместо сидушек, пара комфортных мягких лавок, теплостар/вебаста вместо печки - ходячий, комфортный домик на двоих с очень высокой проходимостью.
Да, на предмет снять руль, разложить.... оно вроде как да. Палатку тоже можно разложить и до -40 при хорошем спальнике вполне комфортно выспаться, у десятки - тоже вроде как кунг, который можно разложить в два спальника. Только вот если у шестерки просто две готовые лавки (которые всегда готовые), то Вовка там и ночует, а с десятки, всеж лезут в домик (если есть).
Т.е. идеальная компоновка - две сидушки впереди, ж/д купе (столик, две лавки) - сзади. Груз под лавки, по углам, если много - между лавок. Место на лавках - свято и всегда свободно, чтоб в любой момент можно брякнутся.