http://vezdehod-strannik.ru/

Тормозной диск стоит перед мостом, на кардане.
Ощущение - тормоза резковаты, легко заблокировать, если передавить (зимой так в КАМАЗ въехали).
Летом на сухой грунтовке, педаль в пол - чуть в окно не вылетел. Задняя секция (пустая) козлит сантиметров на тридцать.
Вообще, томозами пользуемся редко, в основном в городе. На спусках хватает торможения движком.

На жигулях, полный путь выхлопа - под три метра. На Страннике на все - метр. Если резонатор придется делать еще "змеевик" с разворотом на 180 градусов - потери. Задирать вверх - люди в люке фургона глотать будут.

rowero, на любой машине срез трубы выводят за кузов, посмотри на современные мотоциклы - у них длина меньше.

Там нивовский редуктор с обрезанными полуосями от шестерки.

А зачем обрезают полуоси?

два колеса 110 см. Длинна моста копеек, от ступицы до ступицы - метра полтора. Общая ширина уже не габарит и в контейнер не влезает.

Была бы машинка попросторнее, поустойчивее на косогорах.

Сейчас и то тонну впихивают, будет место - впихнут полторы. Я вот Алексею уже говорил, считай Тром на 2 тонны, меньше возить не будут.

А самое главное, обрезание полуоси влечет за собой сварку обрезанных частей с неизбежным снижением прочности. Возите ли с собой запасную полуось?

Полуось не возим. Вообще, по трансмиссии не возим ничего. Может и зря, но чтоб у кого, что-то из карданов, раздаток, мостов, полуосей полетело - не слышал ни на заводе, ни в форуме. Там нагрузок нет.

Сейчас на старой машине из системного и серьезного - три слабых места:
- крепление трубы к задней секции.
- крепление гаек поворотных кулаков.
- крепление рулевого к корпусу.
Все поломки одинаковы - разрывы по швам сварки.
Ломается, когда езда с высокой скоростью по кочкам. Водителя не трясет, не чуствуешь. Когда в фургоне люди - пробег до поломок больше, начинают вопить, водила сбрасывает скорость.

В середине октября в Воркуту приходит четвертый странник, парень собирается на всякий случай эти места усилитить сразу.

После усиления - у нас ребята повторно пока не ломали, но и пробег -после, еще небольшой, пару тысяч.

Из мелочевок еще недавно вылезли слабоватые кронштейны под фары. Одну сломало, на другой краска уже отшелушилась, видно где его гнет. Фары тяжелые, мотает сильно, а кронштейн тонковат.

Насколько обрезана полуось - не знаю, можно прикинуть: длина обрезанного моста + 110 см = 2 метра.

На Троме переговорное устройство предусмотрено,скоро поставим,а пока рации.Кстати,специально прокатился по кочкарям в заднем отсеке-трясет заметно меньше,чем спереди,с чем связано-не знаю,но уходить не хотелось,тепло и тихо,кайф

Большой он,Тром и тяжелый относительно,опять же колеса здоровые,вот и результат,так сказать,налицо

А есть ли узлы , где заложена излишняя прочность и без проблем можно облегчить конструкцию?

Долго думал... По раме, на мой взгляд - нет. Хотя Володя в следующей собирается под сотню кг скинуть, с чего не знаю. Скорее за счет других материалов и конструктивных решений снижающих нагрузку (больший ход балансиров, большая разноска поворотных кулаков, другая развеска и т.д.)
По узлам - лишнее в движке, трансмисии. Движок можно на полсотни лошадок, вместо коробки вариатор, раздатку свою, полегче.

Скажем, если помечтать:
- мосты от Самурая - (-100 кг),
- есть команда, вариатор обещают сделать в 10 кг на 100 квт (- 50 кг),
- карданы полегче, может шрусы где-нить (-30),
- движок поменьше (-50)
- в пределе думаю можно до 200-250 кг наскрести.
Можно рамой на углепластик перейти, обшивка из карбонатов - цена будет, как у Феррари, ну и еще килограмм 150 скинется.

Конечный результат такого: из серийной машины - штучное изделие. Таких российских железок - нет, а про буржуйских доноров - уже много писали.

Я смотрю на все это просто. Машина и сейчас - идет, и везет, и ломается - вполне прилично.
Если Володя придавит балансиры в тяжелых местах, раскидает нагрузку (разгрузит морду), сделает бОльший ход колес до отбойников - будет еще лучше. Уберет слабые места. А дальше, смысла делать космический корабль, с космической ценой - не вижу.