http://vezdehod-strannik.ru/

Какая толщина металла на днище и на бортах?

1,2 мм

Шины - бескамерки. А вообще, чтоб ехать

Я в растерянности-думал камерные.

А как в камерах подкачку?
Диск простой. Труба с двумя фланцами.
В трубе - дырки для воздуха. На концах трубы - сальники, подшипники. Диск вместе с покрышкой одевается на ось, фиксируется гайкой. Один человек спокойно делает.
К фланцам приварены шпильки, наружу. На шпильки одевается кольцо, между фланцем и кольцом - покрышка. Фланец фигурный. В принципе все.
С фотками напряг. Мужики для фотки колесо точно бортировать не будут Посмотри в фотках первой поездки, там мы диск погнули, раскручивали. Между диском и покрышкой - обычный герметик. Если напихать герметика побольше - даже криво выпрямленный диск - нормально держит. Опять же проверили в первой поездке.
Кстати, когда ночью перебортировали, придавило за 30. Герметик встал нормально.
Держит очень качественно. Роликом (усилие много больше трех тонн) камеру вырвать не смогли. На ободах ездили много раз, тоже нормально.

Кольцо---------
Покрышка-/====
Диск ===/
------

в мостах главная пара на скока стоит?

Не помню, обычный задний мост от Нивы.

strannik
когда, допустим, проскальзыват колеса задней секции(допустим лед) а колеса передней секции вгрызлись... а водитель бьет газ бросает сцепление куда уходит реактивный момент? До проскальзывания ролика... Я помню установивщаяся тяга для 8к примерно тонна... И реактивный может быть оочень большим. Тем больше, чем больше загрузка и ЦТ в секции.
Slava_Z
Нижний в какую сторону выломало? Причина перегруз(вперед-назад) или дергание или что???

Не спроста -->

вырвало все 4 продольных шва аккуратно, 2 по гайке, два- раскосы
никого не дергал- он гальмует даже на подъемах..

имхо раскачка продольная по жесткой дороге
и непонятка -по руоводству что то пишется про зазор 1 мм и прокладки для того...
а у меня по 2 прокладки, сверху и снизу
может- все же не надо тянуть втугую болты?
тогда точно будет люфт по вертикали
но ведь разобьет дырки...
у меня- то уже не разобьет- пластинки поставил 6 мм

Slava K писал(а):

strannikкогда, допустим, проскальзыват колеса задней секции(допустим лед) а колеса передней секции вгрызлись... а водитель бьет газ бросает сцепление куда уходит реактивный момент?

1. Между секциями диф.
2. На снегу тяга секции до пробуксовки колес 250 кг. На дыбы не поднять. 250 кг на плече 12 см, на плече в метр - 30 кг. Несерьезно.

Нижний в какую сторону выломало? Причина перегруз(вперед-назад) или дергание или что???

Основныя нагрузки:
1. На скорости, по хорошему рельефу. Передняя секция влетает на бугор, меньше - когда слетает.
2. Неуравновешенный фургон (у нас). Осевой удар о заструг, передняя секция тормозится, груз на крыше - работает как кувалда 150 кг, с плечом полтора метра, выгибая, или выламывая сцепку.

Приславутая циркуляция... только между секциями - то догоняет, то отстает, вот и "гальмует".

Диф между секциями.

Не спроста -->

Там три степени свободы. Это то, что Алексей собрался делать.

Усилие отрыва ширина шва*4 +холод.. сталь и сварка не хладостойкая. Труба играет на скручивание ибо плечо, что ускоряет процесс.

Пропустил самое главное. Ослабленные до точки участки сварки (слабый элемент).

+ корозия вдоль сварки т.к. полости не обработаны.

:) Чтоб корозия за неделю - это кислотой надо.

По второй камере и ускоряющему насосу - надо попробовать, а по динамике - она гораздо выше, чем на легковушках. Очень быстрые изменения рельефа (крутые спуски подъемы). Чтоб не переключаться - удобно быстро раскрутить движок до мах. момента и вытянуть на той же скорости.

2slava_z

и непонятка -по руоводству что то пишется про зазор 1 мм и прокладки для того... а у меня по 2 прокладки, сверху и снизу

Насколько я понял, расстояние между гайками поворотных кулаков - точно не сделать, делают с двухмиллиметровым запасом. Точно компенсируют прокладками под швелерками. По миллиметру под каждую. У тебя по два вышло.