http://vezdehod-strannik.ru/

а на этот движок --2103-трамблер электронный/ транзисторный встает?
с норвых моделей
контактный ведь тово...

по движку
Имхо
этот уже мощен черсчур
есть смысл заморачиваться дизелем, а не более мошной бензинкой

slava_z писал(а):

а на этот движок --2103-трамблер электронный/ транзисторный встает?
с норвых моделей
контактный ведь тово...

по движку
Имхо
этот уже мощен черсчур
есть смысл заморачиваться дизелем, а не более мошной бензинкой

Для классических движков есть трамблеры с электронной, безконтактной системой зажигания и датчиком Холла. Я когда купил свою старушенцию - у меня стоял обычный родной контактный трамблер. Конечно работал он через пень колоду. Ситуация в стиле - "сегодня с утреца не заводимся" была нормой. Задолбало меня это ровно на второй раз. Цена вопроса - 40 долларов, и на моей машине появилась БСЗ. Трамблер, коммутатор, катушка, пучек проводов и до кучи - новые свечи для БСЗ. Позже поставл ВВ-провода новые. Так как старые не годились под более мощную катушку.

Насчет мощности - не бывает через чур мощных моторов. В реальности на бездорожье я свой мотор ни разу не раскручивал до оборотов максимальной мощности. Все больше дыркаешся на 1500-2000 оборотов. Даже в тяжелых случаях. Возможно на вездеходам по другому, но джипы чем меньше обороты - тем лучше едут по бездорожью. Даже Нива, не смотря на то что один из ее "коньков" - умение брать тяжелые препятствия "ходом". Таким образом я реально снимаю с мотора даже в самых тяжелых случаях едва-ли 30% максимальной мощности. Соответственно чем больше максимальна ямощность, тем больше я сниму ее в рабочем диапазоне оборотов. А именно это даст эластичность и позволит меньше дергать КПП - кстати не забывайте - для КПП существенно менее напряжно проехать кучу километров на одной передаче (даже первой), чем постоянное дерганье 1-2-3-2-3-2-3-2-1-2-3 и так далее. Я вазовскую коробку перебирал - знаю о чем говорю.

slava_z писал(а):

все проходит... там же активность наверняка учитывается? а мы впятером флеймим скока?

Проходит. Считается не активность, форум вообще не учитывается (другой хост), учитывается не количество посещений, а количество разных людей пришедших впервые за последний месяц (там достаточно хитрый отбор). За сегодня 378 человек. Володя говорит - хорошая штука инет. Как представлю такую банду у себя каждый день в цеху...

КПД тепловой машины зависит от соотношения площади

Понятно. Про интеграл (работу) заклинило:) Тормозю.

В сервисе ему сообщили, что двигатель забит нагаром и сажей.

если зимой мало ездишь, много стоит с двиглом, надо раз в неделю прогнать до полного прогрева

+100. У нас это так и называется - движок прожечь. Еще один довод за генератор в зимних автономках.

Парни, не забывайте - двигатель 2103 - он верховой. Т.е. любит обороты. Таким образом он плохо подходит для вездехода в принципе.

Ну, если строго, то все, что не дизель+гидротранс - для вездехода плохо.
Я вот прикидываю, если у мужика еще летом 50 тыс было (коэф. 2,4 т.е. по движку 120 тыс.) - я б ему (движку), уже памятник поставил.
В смысле штатный пробег уже достигнут. Понятно, что по зимнику оно полегче, но думаю по мото/километро ресурсу - будет нормально.
Жалко парня в инет не вытянуть. Отписался бы, как оно.

По моменту - тут еще элемент непривычности (стереотип легковушек). Попробую на пальцах.
С одной стороны - скорости на Страннике - полная фигня. Я больше 90 не ездил, Слава 110 (46 км/ч) - по асфальту. Т.е. на этих скоростях привычен запас по моменту (можно резво ускориться).

С другой. Ползешь на легковушке. Твердо, но глубокий рельеф. Скорость - 3-5 км в час (иначе либо че-нить оторвешь, либо макушкой крышу отрихтуешь). При этом - запаса по моменту - дофига. В любой момент можно прыгнуть (едешь-то на первой).

На Страннике. Там, где на легковушке 3-5, на нем держишь 50-60(/2,4). Едешь на третьей. Но совсем не по асфальту. Ситуация по подъемам (потребному моменту) - меняется очень быстро. Что очень не привычно. Короче, нужно чтоб новые рефлексы вбились.

Вот только как бы потом не легковушке эти рефлексы не повылезали

rowero, погоди, т.е. ты хочешь сказать что они такие нехорошие дяди написали полную лажуи парят свой заведомо кривой товар всем??? Так штоле?
Знаешь, честно тебе скажу - я не очень силен в теории. Это правда. По специальности - я IT-шник. Но как факт, после установки широкофазного распредвала моторчик добавляет тяговитости. У меня сначала стоял штатный распредвал 2121. Был четкий подхват на 3000 оборотов. Идеально четко чуствовался - просто песня. Как только моторчик раскрутился до 3000 - тут-же как будто пинок в спину и хорошее ускорение. Зато на малых оборотах машинка дохла и глохла.
После капиталки мне поставили распредвал 21213, при прочих равных он более широкофазный. Так вот, сейчас у меня мотор по поведению стал напоминать трактор. Крутится он менее охотно, подхват, такой яркий и веселый на 3000 исчез, при раскрутке до 4500 оборотов мотор начинает как бы немного тупить, и при дальнейшей раскрутке идет ощутимая потеря темпа набора скорости. Максимальная скорость снизилась немного. Зато сейчас я могу тронуться с места на второй повышенной передаче, не прикасаясь к педали газа. А на пониженных он у меня прет просто уматово - те препятствия которые были для меня раньше преодолимыми на грани щас берутся в легкую и без напряга. Может быть все-таки в этом что-то есть, а?

Насчет мощности - не бывает через чур мощных моторов.

В самых тяжелых местах - больше трети на газ не жмешь. Ну куда еще нафиг. Дело даже не в цене бензина. Его ведь куда-то девать нужно. И вес, и автономность.

В реальности на бездорожье я свой мотор ни разу не раскручивал до оборотов максимальной мощности. Все больше дыркаешся на 1500-2000 оборотов. Даже в тяжелых случаях. Возможно на вездеходам по другому, но джипы чем меньше обороты - тем лучше едут по бездорожью.

По другому одно. Вот обычный бордюрный камень. Нива - 2 км/ч, со сцеплением. А на страннике - 30 и не замечаешь. Представь, что родимая нива поперла по ухабам без ударов и тряски. Скорость в 3-5 раз выше.
Ручей с колдобинами. Раньше сползаешь на первой, подезжаешь (можешь еще прикурить, пока ползешь) - о, подъем начался. Газку прибавил, движок раскрутился - попер. А тут, считай, что ручей заасфальтировали. Все резко меняется. Думаю, что просто привыкнуть нужно. Хотя про распредвал, по прежнему интересно.

2slava_z Электронника и прочее - хорошо, но я бы не драматизировал. Люди десятками лет ездили, и до сих пор ездят. Понятно, что можно сделать лучше, но можно и не заморачиваться. Года три, проблем не будет.

Что можно:
1. Распредвал попробовать.
2. Электронное зажигание. Катушка, трамблер, блочок (подобрать с управлением опережения), другие высоковольтные провода. А старый трамблер - в заначку. Контакт почистить можно, электронника стабильнее, но умирает навсегда.
Есть приятели в Питере, биржа у них электронных компонентов. Держали лабораторию для души. Хороший блочок сделали. Спишусь.
3. Реле регулятор. Тут можно смело менять на электронное, но опять же регулируемое. И опять же не выкидывая старое.
А больше пожалуй и нечего.

strannik а блин. Все, не умеешь ты на ниве ездить. Вобщем этто - препятствия меньше половины колеса можно брать ходом не притормаживая. Удар конечно чуствуется, но не смертельный. Более того, пружинная подвеска нивы обладает следующим эффектом - есть некий определенный диапазон скорости, в котором удары и неровности воспринимаются наименее заметно. Если ехать медленнее - то кидает сильно (амплитуда большая), если ехать быстрее - сильное сотрясение (ударная нагрузка). Если ехать в диапазоне - мягкий качок - и все.

vzhik писал(а):

strannik ну блин ты ниву ваще уже из категории проходимцев выпихнул.

(горда так) Дык!
У нас отсыпка есть, неровная... Джипы там 50 ползают. А у меня, есть тундровая девятка (я ее со спокойной душой дня на три в тундре бросаю).
А у девяток, ВАЗ такую специальную фишку придумал. Заднее стекло - всегда зачуханное. Чтоб было где лозунги писать (видать долго с аэродинамикой колдовали).
Короче, там мы идем - 110 (так меньше трясет). А перед этим - девки мои, на заднем стекле пишут: "Позор джипам!" И мы их позорим

Если серьезно, про три-пять, имелось ввиду для УАЗов, Нив.

Вобщем этто - препятствия меньше половины колеса можно брать ходом не притормаживая.

Вот по препятствиям в колесо и больше нивы, можно идти под тридцать. Нива там просто повиснет. Это просто попробовать разок нужно. Словами трудно.
Вот, как на ниве с высокого бордюрного камня съехать (если аккуратно, мягонько), Странник с письменного стола съезжает.

Ты вот прицепился - запас по мощности огромнй. Дак по МАКСИМАЛЬНОЙ мощьности! А нахрена она тебе эта максимальная мощьность нужна, когда тебя интересует запас по мощности на оборотах в диапазоне от 1500 до 2000

Вот тут согласен. Просто когда идет термин можность (без мгновенная, на текущих оборотах) - подразумевается максимальная.
Вообще, пока для серьезных выводов - нужно опыт накатать. До первой сотни на ниве, наверняка у тебя тоже были разные идеи.

solomon писал(а):

нсчот оборотов. действительно, низовой распред смещает крутящий момент в область низких оборотов.

А как на предмет жесткости характеристики и расхода топлива?

но в случае странника лучше подобрать передаточные числа так,чтобы стандартный движок(читай недорогой) работал на рабочих оборотах. те. менять надо ГП и отношение ролик-колесо. может даже проще поставить от восьмерки или оки двигун, выкинуть раздатку и пересчитать ролик.

Не надо ничего менять. Проблема не в моменте и не в оборотах. Проблема в жесткости характеристики.
Сейчас вот так:

|...............................*........*
|.................. *
|...........*
|....*
|.*
|*
+----------

А нужно вот так:

|....*...*...*...*...*..*....*
|...*
|..*
|.*
|*
|*
+----------