http://vezdehod-strannik.ru/

Илья! А какую бы теоретически правильную, и практически уже воплощенную в готовых фабричных узлах и деталях трансмиссию вы могли бы предложить ? Конструктору обремененному практикой , часто приходится применять компромиссы, порой ухудшающие параметры изделия. И все таки Антарктическая и Арктические экспедиции проходили именно на машинах сделанных в Беларуси, белорусскими умельцами. Факт.

Если уж говорить о современных технологиях, то можно попробовать применить распределение моментов, как в заднем мосту инфинити- там дифера нет, просто коничка, а моменты на полуосях разрывает электромуфта. соответственно, куча датчиков и компъютер, который всем этим управляет. такие муфты можно поставить и на привод 1,2 из моста(редуктора) и коммутировать самостоятельно, или с помощью программы типа снег-песок-болото-камень. .. ну ладно, еще опция автобан, с подрубанием заднего левого колеса

Коль Мазуркевич не в состоянии найти ошибку у меня , то приходится самому у себя ошибки искать, что труднее, но полезнее для профессионального роста.

Нарисовал я схему Литвины с указанием моментов (М), угловых скоростей (W) и передаваемой мощности (N) на каждом кардане. За единицу приняты показатели выходящие на кардан от КПП к первой раздатке.

Первая картинка с невключенной пониженой на передней (вторичной ) раздатке


Вторая картинка для распределения с включенной пониженой на передней раздатке.



В штатном режиме на передних двух парах колес крутящий ммент в двое ниже, чем на колесах заднего моста. Если учесть, что у пустой машины нос сильно перегружен, то задние колеса будет всё время срывать из-за недостатка загрузки оси, а передние не будут тянуть.

Оказалось, что моменты на колесах равны только при включении пониженной в передней раздатке, тогда диференциал в первичной раздатке непрерывно перераспределяет потоки мощности как 2 к 1 за счет различных скоростей вращения выходных валов.
Получился идеальный режим для движения по слабонесущим грунтам, только диференциал передней раздатки надо заблокировать, а машину загрузить по осям равномерно.

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

В вездеходе надо не разрывать муфту на полуоси, а наоборот тормозить её при буксовании (как на мерседесах ML)

она и будет тормозить при разрыве муфты. псевдоблокировка при свободном дифере это конечн хорошо, но 100% жесткую блокировку ничто не заменит

Попробую выступить судьёй в споре двух не однократно дипломированных специалистов.

nrgizer писал(а):

В обычном режиме момент по осям 25/ 25 / 50%

Вот здесь ты прав.

nrgizer писал(а):

При включении пониженной, на передней раздатке, момент на всех осях, становится почти одинаковым.

А вот здесь ты ошибаешся.

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Когда вы включаете пониженную на передней(вторичной) раздатке у вас начинает работать непрерывно диференциал главной(первичной) раздаки. Такой режим для сателитов не очен приятен, так как они установлены без подшипников качения, а скользят сталь по стали. Значит применимость пониженой на передней раздатке не может иметь длительного характера, т.е включаться должна только в экстренных случаях.

Вот здесь ты прав.

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

При включении пониженной впереди, моменты на передних колесах становятся в двое выше чем на заднем мосту, а на главной раздатке потоки мощности начинают делиться как 8 к 2 (4*2=8, 2*1=2), т.е. 80% вперёд и 20% на задний мост.

А вот здесь ты ошибаешся.

Момент по осям будет всегда распределён так 25/ 25 / 50%,и только так! Вне зависимости включина пониженая во второй раздатке или нет,стоят у вас колёса одного диаметра или все колёса разные.Распределение момента не изменится!
Что бы перераспределить момент,нужно изменить диаметры шестерёнок в дифференциале ,а пока они одинаковые,момент будет всегда делиться попалам.Это сказал дедушка Архимед со своим законом РЫЧАГА.

strannik писал(а):

Вот дедушка Архимед, заметил бы увеличение рычага, при включенной пониженной

Ох хо хо.... Расмотрим пример попроще:на легковой автомобиль поставили маленькое запасное колесо.("докатку","банан","костыль").Теперь на одной оси стоят большое и маленькое колесо.Внимание.Вопрос: как между ними разделится крутящий момент? Ставки принемаются! Вот и ещё один аукцион.

Моменты будут одинаковые, так как они сидят на одном диференциале, а вот тяговые усилия на колёсах будут разные. Причём, маленькое колесо будет тянуть сильнее большого, что приведет к постоянному повороту в сторону большого штатного колеса.