http://vezdehod-strannik.ru/

Алексей Гарагашьян писал(а):

Три недели за рулем вездехода приносят доход равный прибыли с продажи, а за сезон вездеход окупается полностью. Плюс к этому накопленный опыт. Немаловажно удовольствие и польза от своих личных поездок.

Алексей, насчет прибыли не уверен, расходы сплошные. А вот удовольствие да. Для этого и делается вездеход. Я решил получить удовольствие от лодки с мотором. Сейчас сделал прицеп. Работаю над лодкой.

шуруп писал(а):

Что-то больно долго...

Вон Алексей Сургут целым налаженым автосервисом всего четыре вездехода в год делает, а в одиночку по выходным и вечерами всё это растягивается на очень долгий срок...(((

Витим писал(а):

Долго, блин, но зато то, что нужно себе!

Скорее то, что получается из того, что подворачивается под руку...)))

Витим писал(а):

Утверждение верно при отсутствии выбора, а если целый регион 15 лет на японцах зажигает, то выбор ремфонда такой, что главное правильно подобрать нужный узел

Хорошо вам там под боком у Японии...)))

Alfox писал(а):

так что если хочешь сделать хорошо, то подумай и сделай не как получится, а как надо...

А если хорошо подумаешь, то выяснишь, что это уже кто-то до тебя несколько раз уже сделал, причём в нескольких вариантах!
Правда, вездехода так ни у кого так и не получилось...(((

Многие знания- многие печалии...

Alfox писал(а):

Если тебе нужен вездеход, то можно не выпендриваться, а взять схему/опыт подходящего существующего ТС и постараться сделать так же, но не хуже...

И тут есть два варианта:
1. если вездеход нужен для комерческой работы, то его надо купить из числа серийно выпускаемых, после чего бухгалтерия определит расценку и омортизационные отчисления с выручки за окозание транспортной услуги.
2. Если вездеход нужен для забавы, то можно его сделать и самому, тем самым сэкономив на налогах, накладных и зарплате сборочного завода. Запчасти сейчас дешовые и везде доступны, так что смысл в самосборе некоторый есть.

Alfox писал(а):

а если получится что-то улучшить - победа!!!

Маленькая локальная победа в НЕ комерческом самосборе легко достижима, так как все серийные машины выпускают со значительным загрублением всех показателей в угоду технологичности, удешевлению и усреднённости преполагаемых условий эксплуатации...

Alfox писал(а):

Вы же хорошо понимаете, что на данный момент качественный скачек - это фантастика!

Качественный скачёк на порядок действительно представить трудно.
Но в вездеходостроении снижение массы на 30% при сохранении отальных показателей (габариты, размер колёс, мощность и т.д.) даёт качественный скачёк эксплуатационной эффективности!
А вот это уже вполне реальная задача!!

Alfox писал(а):

я это и имел ввиду, но только пока никто так прыгнуть не смог - задача, конечно, реальная (т.е.верить в это надо ), но ОЧЕНЬ непростая!

Главная сложность в том, что нельзя идти на поводу "ПРОСТЫХ" решений, так как привычные и отработаные решения ведут по привычной колее только к созданию привычно тяжёлых монстров.

Хочешь достичь результата?
Тогда сам себе напиши формальное ТЗ на желаемые характеристики создаваемого тобой ТС, при чём характеристики должны быть выраженны в метрах, килограммах и киловатах.

Употреблять в ТЗ слова "всегда", "везде" и "вездеход" не допускается...)))