http://vezdehod-strannik.ru/

+1
либо ролик щелкает- либо зубья хрустят

Алексей Гарагашьян писал(а):

Лучше посмотрите джип-триал, где на асфальте лежат бетонные блоки.

Вот там точно смерть полуосям....
...и очень хочется использовать гидропривод для получения номинального тягового усилия на колёсах на нулевой скорости.

Strannik! Ни один колесный редуктор не имеет проскальзывания или прощелкивания шестерен. Зачем выдумывать псевдо решения, с целью забыть про трансмиссию. Прощелкивание ролика в зацепллении с колесом недостаток. Изжить его можно только изменеием формы ролика и зацеплением ролика с колесом. Прощелкивает потому что ролик располагается почти на поверхности обоих шин на балансире. Сколько зубьев одновременно находятся в зацеплении с протектором шины - полтора?. Вот и все. Опасение в том что на Троме свернет трансмисиию - надуманно. Посчитайте усилия, момент. Все станет на свое место. Огромное передаточное число! Соотношение 1450 : 273 говорит само за себя. Эти колеса на полуось УАЗа и то ходят. пример - ТРЕКОЛ на базе УАЗа. Но там полуось перегружена.Во сколько раз полуось на Троме меньше перегружена чем на Треколе? отвечаю, почти в шесть раз.
С уважением Игорь.

magellan писал(а):

Strannik! Ни один колесный редуктор не имеет проскальзывания или прощелкивания шестерен.

Верно. Для пневматиков верно и другое: трансмиссия больше 10% от штатного ресурса не ходит. Это я про лучшие машины.

Зачем выдумывать псевдо решения, с целью забыть про трансмиссию.

Дык, чтоб забыть

Изжить его можно только изменеием формы ролика и зацеплением ролика с колесом. Прощелкивает потому что ролик располагается почти на поверхности обоих шин на балансире. Сколько зубьев одновременно находятся в зацеплении с протектором шины - полтора?

Вот тут бы подробнее. Что собственно предлагаешь? Глубже врезать ролик в колесо?

Вот и все. Опасение в том что на Троме свернет трансмисиию - надуманно. Посчитайте усилия, момент. Все станет на свое место.

Посчитал, не стало. Балансир ровно, влетаем на кочку. В кунге груз, да еще крен. Нагрузка на борт - тонна с хвостиком. Балансир жестко через шестерню проворачивает мост. Рычаг метровый, на рычаге тонна, да еще с ударом. 10 кН*м. Хватит для уазовского моста? Это статика. В динамике еще хуже.

Троме меньше перегружена чем на Треколе? отвечаю, почти в шесть раз.

Откуда 6?

Ну у Трекола 1300 мм колесо,а у Трома 273 мм ролик,ежели поделить-то 6 не получится,зато 4-с запасом,Вот на энтом запасе-то и катаемся

[quote="magellan"]Сколько зубьев одновременно находятся в зацеплении с протектором шины - полтора?. [quote],Это поклеп-!!! Почти два!

Алексей Сургут! Вычертил в масштабе. Это почти...2 и есть 05 зуба.
Подзреваю, что скоро разродишься роликом новой конструкции. Давай фото в студию. Или сложно изготовить?. Попробовать надо.....
Все же считаю, что пробуксовка в паре ролик колесо - это не тема для дискуссии. Полуось, таким рычагом не свернешь, а рычаг 725 мм.
Крути балансир, хоть статически, хоть в динамике результат один - проворачивание балансироа вокруг ролика. Спасать и предохранять там нечего. По поводу срока службы трансмисии на всех пневматиках в размере 10% от штатного ресурса. Не знаю. Штатный рессурс - это что. Мост Уаза(колхозный) - расчитан на пробег 200 тысяч, редукторный мост - 300 тысяч. На любом пневматике (за исключением конструкции Странника и Трома) с колесом более метра и шиной с камерой весом под тонну - трансмиссия перегружена. Полуоси в первую очередь, а затем хвостовик на мосту, затем коробка и раздатка. Поэтому и требуется применение колесных редукторов.
По поводу зацепления Колесо-ролик. Более глубокая врезка не помешала бы. На первом этапе в случае применения шин Как на Троме - ролик вогнутой конструкции. А дальше..... Видел одну конструкцию, на камеру одета гусянка от Бурана, а крутит ее две звездочки по размеру чуть больше чем от Бурана. Вывод. Делать шину, перфорированную для надежногго зацепления ролика с колесом. Это, конечно не панацея, так как конструкция получается тяжелая. Экспериментировать, искать материалы более легкие.
С уважением Игорь.