http://vezdehod-strannik.ru/

шуруп писал(а):

А вот это далеко не так

Аргументируйте пожалуйста

Мерседес Унимог коммерческий автомобиль.
Попробуйте в процессе эксплуатации убить за два года.

sergej писал(а):

Мерседес Унимог коммерческий автомобиль.

Попробуйте в процессе эксплуатации убить за два года.

Думаю, что при непрерывном буксовании с нагрузкой одним колесом на высокой передаче и хороших оборотах любой дифференциал умрет менее, чем за час. Далее попытка ехать с металлической трухой в редукторе приведет к его поломке, а при заклиновании, возможно, и к обрыву полуоси.
Если не веришь, побуксуй не своей машине.

Алексей Гарагашьян
Я не про то, убить СПЕЦИАЛЬНО можно все и быстро.

Алексей Сургут писал(а):

а машина терпела .сколь могла,а без зарядки,с перегретым и не тянущим движком,мертвым компрессором

Это до того как он(тром) сел.

Илья Вы же прекрасно поняли что главным словом является
коммерческий

sergej писал(а):

И у владельца этой техники не должна болеть голова о человеческом факторе!

Не могу с Вами согласиться. Существует немало примеров, когда на одних и тех же машинах разные люди достигали разных результатов. Квалификация водителя вездехода нарабатывается годами практики, нужно не только знать машину, но еще и чувствовать дорогу, если можно так выразиться. И тут двухнедельными подготовительными курсами, конечно, не обойдешься, и никакой сертификат не поможет, потому что бьют не по паспорту, а по морде... Если взять человека с опытом работе на гусеничном вездеходе, это не будет значить, что он сядет и поедет на пневматике с такой же уверенностью, как и на гусеницах. Ведь сначала нужно привыкнуть к машине.

СКАРН писал(а):

Поэтому забавно читать слова человека, который не первый год собирает вездеходы, о том, что для управления Тромом -8 квалификация водителя не играет роли. Даже не важно, лжет он в данном случае или искренне заблуждается.

Для вождения Тром-8 действительно не важна ваша квалификация, если вы до этого всю жизнь водили и строили лёгкие вездеходы на пневматиках...)))

В реальности даже пересадка с 2105 на Ниву уже требует весьма длительного периода адаптации, а попытка проехать на лифтованом УАЗе с 33 колёсами будет просто шоком!!!

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Да я его за один день убью по методике Скарна!..)))
Достаточно проткнуть колёса и загнать в болото поглубже и пожиже...))

Ильюшенька я с тобой согласен, а представитель завода скажет, что это не гарантийный случай и будет прав.

СКАРН писал(а):

В случае с Тромом-8 все случаи негарантийные, так как производитель не брал на себя гарантийные обязательства и не давал никаких гарантий.

Дело не в обязательствах а в отношении к тому, что имеешь и к тому, что, почему произошло.
только заядлый гусеничник может не думать о том, что колёса клеить надо.
Алексею просто в голову видимо не могло прийти, что кто то с включеным компрессором на подкачке юзать будет, для этого надо ставить механический компрессор, а это приведёт к удорожанию, да и первоначально заморачиваться на навесном оборудовании для экспериментального образца ни кто не стал бы.
Сомневаюсь, что какой нибудь электрический компрессор выдержит длительную непрерывную работу.

Довод типап Ехать надо было
неприемлем, идиоту понятно, что с убитым движком никуда не приедеш, у нас у чела на тазике тосол вытек через помпу, он 20 км проехал и двиг убил, довод простой Я чего 20 км должен был идти?
Это по твёрдой дороге, на ремонт движка он выкинул 20 тр. получается

а то, что ему 1 км обошёлся в 1.т.р он не понимает, за такие деньги его бы на клекушках бомжи донесли, руками дотолкали..