http://vezdehod-strannik.ru/

nrgizer писал(а):

Илья возьми денег в долг. сделай машину, и докажи.

какую машину?
Для кого?
Что доказать?
Кому?

Каждый из этих вопросов должен быть описан в техническом задании к разрабатываемому ТС, но без конкретного заказчика, со своими конкретными условиями будущей эксплуатации ТС, писать ТЗ невозможно.

Здесь же на форуме люди просто выставляют сделаные машины, но не потому что именно такие машины они хотели сделать, а потому, что только такие машины у них получились по стечению обстоятельств.

nrgizer, вы можете объяснит по какому ТЗ, для кого и для какого рода задач вы сделали свою Литвину?

Илья разложи пожалуйста по полочкам как все таки это работает.

Конструкция инерционного виброгрохота с круговыми колебаниями.

Короб грохота в котором установлены два яруса сит, приводится в колебательное движение при помощи вала, на концах которого установлены дебалансы с регулируемыми грузиками. Короб через амортизаторы подвешан к несущим конструкциям. Материал поступает по загрузочному лотку поступает на сита закрытыми пылезащитными кожухами. Вибрационный механизм приводится клиноременной передачей от отдельно установленного двигателя. Для уменьшения износа клиновидных ремней и предотващении передачи вибрации на вал двигателя шкив на валу вибратора установлен с эксцентриситетом,
приблизительно равным амплитуде колебания грохота.

МОНИН ИЛЬЯ
Илья а где расположен вал и как он крепится?

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Всё верно. Эту простенькую задачку может посчитать студент-первокурсник, сдавший сопромат.

Ну может на отделении "волокуш" и на первом.
А раньше было со 2 по 3.
На 3-м уже редуктора.
Не такой уж это и простенький предмет-сопромат.
Но очень интересный!

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Впервые слышу, чтобы преодоление рва или эскарпа входило в обязаности АПП...
Автомобиль, вне зависимости от степени проходимости, предназначен для ДОРОГ разных типов, а вовсе не для штурма укреплённых оборонительных рубежей противника.

ОШИБКА!
Илья! Если не знаешь - не утверждай!
Зайди на кафедру к колесникам и открой тему:
Расчет рамы.
Там будет и ров, и эскарп, и кювет и т.д.
Все полноприводные уаз,зил, урал и т.д. Должны преодолевать это.
Не забывай. Они стоят на вооружении.

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Что за секториаль, что за бимомент?

Не знаешь - значит ОШИБКА!
Интересно!
Как же ты считал раму свого СПГ?
При такой то ширине и не учитывать суммарные напряжения в сечениях при стесненном кручении ???
Проверяй тады:
норм. напр = Mx/ Wx - это чистого изгиба.
стесненного Б/Ww
Где бимомент = 6aEJw/lL
a(альфа)-угол закрутки.
Е - модуль упругости.
Jw- это и есть секториальный момент сечения.
Он то и будет знакопеременным при кручении.
прим. w- где маленькая - это сигма. Не знаю как на на клаве.
Сложить надеюсь два напряжения сможешь...

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

С какой стати я должен считать такие углы для ровных дорог!

Опять Ошибка!
Это (15-20) стандартный макс угол расчета рам полноприводных АВТОМОБИЛЕЙ!!!
Для АПП он еще больше!!!
3G - это тож для авто. в везздеходе да, все 10. ВМ тут рано сдал секрет
ВЫВОД:
Я бы Илье волокуши даже не доверил проектировать!
Любой из этих 3-х ошибок достаточно, что бы утверждать, что рамы правильной тебе не посчитать!
И уж тем более не сделать.
Любой самодельщик выше тебя на голову, потому что делает ручками!
И их аппараты ездят. Пусть ломаются, но это им дает знания.
И к знаниям они приходят опытным путем. И на 2-м иль 3-м ,железку чувствуют уже мозжечком!
Но для тебя это время убивание деревенских вечеров...
И полностью согласен с ВМ тут:

По моему мнению господин Монин прикрываясь общими фразами
вводит большое количество людей в заблуждение, большая часть его рекомендаций вместо пользы принесут вред

Но парадокс в том , что именно такие инженеры часто высоко поднимаются и на производствах...
Вот только переделывать за ними приходиться обычным токарям, слесарям и нижнему инж. составу.

Если рама в штатном режиме скручивается на 20 градусов, то ход колеса вверх при колее 1500мм составит 500мм...
Да у литвины полный ход подвески колеса меньше раза в два!
Может тогда ну его нафиг эту глупую подвеску, а вместо этого достаточно упругого скручивания рамы будет?!...)

Алексей Сургут писал(а):

У Литвины колес-почти 2 метра,а ходы колес 90 см,

Это у Тром-8 без подвески на чистых шарнирах можно одно колесо на метр поднять, пока все остальные на грунте стоят.
На литвине такой фокус невозможен!
На снимке с Литвиной на горке задний мост висит в воздухе, но что-то свободно висящий мост там не особо вниз провалился, а перегруженный средний сущую малость задрался!

Алексей Сургут писал(а):

Илья,не уверен,что все так плохо.

А кто говорил, что Литвина плохой АПП?
Вот только приписывать АБСОЛЮТНУЮ непотопляемость и абсолютную проходимость ей не нужну...)

Алексей Сургут писал(а):

Машины всякие нужны.

Совершенно согласен!
А потому и спрашиваю, под какую конкретную задачу она приспособлена.
Если честно признать, что Литвина предназначена для перевозок малых грузов до одной тонны или 8-9 человек по грунтовкам и зимникам, без рика мгновенно потонуть в полынье, то никаких претензий у меня к ней и вовсе не останется...)))