http://vezdehod-strannik.ru/

Еще километров 50 на север и тундра другая. Тоже кустов практически нет, кочки мелкие, ровно. А перед океаном, вообще рисовые поля. Вода до горизонта и травка торчит. Мотолибы там - низко летают.

topic1624.html

А я тебе что говорил?!

С трещиной ты бы вряд ли поехал, почитай, как было у меня.
Меня ещё тогда удивило, что общественность оставила без внимания, дело-то серьезное.

strannik писал(а):

Как усилить:
- очень просто, причем даже металообработки будет меньше.
1. "ступеньку" сделать миллиметров на 50 дальше от корпуса
2. Отказаться от "ступеньки", положить там галтельку.
Весу будет на килограмм больше, но про трубу балансира можно будет забыть пожизненно.

Вот именно, так и должно было быть сделано сразу. То, что сейчас - явная подстава.

strannik писал(а):

на втором мотнулись, выточили трубу, приварили плечи балансира, мотнулись назад, починили

Женя, можно поподробнее о технологии ремонта, хорошо бы сфото.
Где что вырезали, чего выточили и куда вварили. Как центровали?

В целом-то, примерно, понимаю, но пока свой не ремонтировал (заказал новый).

По ремонту распросил. Снимки не делал, но думаю и так будет понятно.
Технология ремонта сломанной трубы балансира.
1. Изготавливается вот такая деталь:

Там два отличия от заводской. Галтель радиусом 4 мм на внешнем порожке и рассверловка не доходит до порожка сантиметра на три.
2. Болгаркой срезается старый балансир, потом сварка. Аккуратно, чтоб не трогать тело балансира.
3. Остатки оси выбиваются из балансира.
4. Втыкается новая ось. Отверствия в балансире сделано точно, если новая ось сделана по размерам, то влезает с легким постукиванием. Центровать не нужно, по другому просто не встанет.
5. Обваривается, как было.
6. На бронзовой втулке снимается фаска под галтель на оси балансира.
7. Сборка.
Да, по износу. Бронзовая втулка балансира у меня без износа вообще.

Шесть сносок - шесть вопросов:

Никак Сашку не поймаю, постараюсь на днях.

Опять раны зализывал. Поехали в горы, примерно 100 км (фотки потом выложу). Вобщем, загляделся на навигатор, и под колеса внезпно бросился валун
Все на ровном, открытом месте, с шикарной видимостью (шли по берегу ручья, галечник). Вобщем переклинило в мозгах че-то.

Причем, гад, подставился стенкой с отрицательным уклоном, т.е. колесо не перескочило, а расклинило. Удар через колесо на внешний диск ступицы. Шел на третьей, валун хороший, в смысле здоровый, хоть бы гад пошевелился.
Результаты:
Сорвал кресло с креплений, погнул внешний диск, пробил боковину колеса, разрез сантиметра 4, согнул балансир, причем не сам балансир, а место крепления полуоси. Конец полуоси ушел назад на 8 см. Примерно в 90 км от города и в 10 от цели.

Пытались на месте дернуть через кевлар второй машиной - без шансов. Колесо трет конкретно. Прикинул, километров на 20 хватит, потом выкину нахрен, поменяю балансир с задним, подвяжу и поеду на 7 колесах. Решили не возвращаться, а все таки доехать до истока речки (там озеро). Намазал боковину колеса литолом и поехали.
Что интересно, километра через три, колесо прогрелось, как-то уменьшилось в ширине и перестало тереть! Дальше, уже успокоился. Хотя на колесо было смотреть неприятно, его сморщило, четыре радиальных складки и всю дорогу так и жмяколо.
На согнутом балансире (колесо градусов на 15 в сторону и идет наполовину бульдозером) - прошел 110 км. И одна серьезная переправа. На переправе пришлось вылезать на капот, чтоб развернуть морду). Руки убил напрочь (на руле постоянное усилие килограмм 20, сильно тянуло влево). Всего шли часов 12, через 10 сдох окончательно, посадил мелкую. Ее хватило минут на 20, хотя девчонка крепкая, профессионально занималась спортом. Как не странно, за эти 20 минут, как-то восстановился. Самое тяжелое - сухой асфальт. Больше 60 по спидометру, просто не хватало сил держать руль (килограмм 40-50, тянешь двумя руками за одну сторону). Колесо думал сотру в ноль. Нифига, износ не заметен.

Ремонт. Без разборки балансира.
Поднял сторону хайджеком за конец балансира спереди (очень удобный доступ), поставил морду на козлы, снял два колеса, чтоб контролировать центры полуосей, ну и удобнее, нет противовеса, балансир крути, как хочешь.
Померяли расстояние между началами полуосей. Далее выходили на такое же между концами. Сначала прогрели газорезкой балансир вблизи полуоси с обоих сторон в точках грыжи в вмятины. На ось одел трубу ДУ76, 4 метра. Даванул - бестолку. Прогрели с обоих сторон, вокруг полуоси до ярко-красного свечения. Пошла легко.
На начале полуоси стоит бронзовая шайба, под ней микропора со смазкой (типа сальника). Она естественно сгорела. Пока забил льном с Литол-24. Посмотрю, как оно будет.
Весь ремонт - меньше часа.
Вобщем, аппарат опять на ходу. На спидометре 39 тыс, скоро юбилей

Евгений, а это как ремонтировали? Или поставили запаску?

Запаску не возим. На шести известных машинах, за 4 года эксплуатации - не понадобилась ни разу. Как сверх-аварийный вариант "на доехать" когда распорол полметра - зашью, набью кустами, или вообще сниму подвязав балансир.

По уму, нужно ставить внутреннюю латку, но лениво было колесо снимать, поэтому повтыкал жгуты "на доехать" (уже третью сотню км доезжаю, чуствую так и оставлю )
Ставишь колесо так, чтоб в точке пореза не мяло (поближе к плоскости). Аккуратно впихиваешь жгуты, придерживая предыдущие. В процессе впихивания, одна сторона разреза уходит внутрь (колеса) и хрен с ней, так пихать удобнее. Как впихнул все жгуты - вторую сторону тоже впихиваешь внутрь, так, чтоб края разреза встали ровно.
Включаешь газовую паялку, греешь вокруг, градусов чтоб рука не держала (минут пять, без фанатизма, вокруг дырки сантиметров 5-7 полоску прогреваешь). Если жгуты загораются - тушишь, но желательно на них прямое пламя не направлять. Потом накрываешь тряпкой, сверху куртку, коврик... - утепляешь короче, чтоб сразу не остыло, чтоб не упало подпираешь палкой. Минут 10 куришь - можно ехать.
Если в гараже и как правильнее:
- разбортировал колесо (как правило достаточно одной стороны), изнутри протер тряпкой, намазал клеем, положил латку (кордированную желательно), прижал (всерьез все равно не прижмешь, поэтому без фанатизма, просто чтоб не отвалилась, пока будешь бортировать). Накачал под 150 (прижал давлением), прогрел область латки снаружи (подольше, чтоб прогрелось насквозь), утеплил, оставил на ночь.

В эти выходные был нечаянный эксперимент. Машины у нас стоят одна за другой, мужики уезжали раньше, мою машину пришлось качать, и перегонять. Короче уехали они в 14, а я пришел в 17:40. Забыли выключить насос, он молотил 3,5 часов.
Вобщем-то повезло, что у меня здорово травят внутренние сальники. Давление было 60 на втором круге (т.е. 360). Прямых последствий нет, определился, где у меня больше всего травит (шипит из оси всех колес передней секции с внутренней стороны).
Выводы:
За 3,5 часов, насос не сажает АКБ (завелся без проблем)
При давлении в 360 - колеса не взрываются. Сальники тоже остаются живыми.
Отдаленные последствия - неясны. Проехал после этого 100 км, пока ничего необычного.
ЗЫ Колеса стали бубликом, полностью круглые в сечении, вездеход поднялся сантиметров на 10

Небывалый писал(а):

Шесть сносок - шесть вопросов

Спасибо, Евгений.
Ещё, хотел спросить - при заклейке пореза на боковине (сантиметра полтора) надо ли края разреза обработать напильником, скруглить, чтобы порез не расходился дальше? По анологии, как трещины в стеклах "лечат". Иль может зашить?
Или это лишнее?!

Евгений, а балансир-то какой ломался? На задней секции, как я понимаю, как на более прыгучей...