http://vezdehod-strannik.ru/

Yerlan писал(а):

qxev писал(а):

разобъется на непрофессионально сработанной машине

То есть если к Вам обратиться профессионал Вы таки дадите ему чертежи?

Не те конечно которые у конструктора а те экземпляры что Вы себе отксерили и держите под подушкой.

strannik писал(а):

qxev, назови хотя бы одну конструкцию в истории техники, первый экземпляр которой, сразу бы получился без косяков?

.
…RD-1 два двигателя Liberty XII мощностью по 420 л.с. За счет того, что фюзеляж обеспечивал 50% подъемной силы, крыло имело размах на 30% меньше, чем у самолетов, имевших схожие показатели полезной нагрузки.
….GX-3 оснащался двумя 90-сильными двигателями ADC Cirrus III, устанавливаемых по краям передней кромки центроплана. Между двигателями позади винтов размещалась кабина экипажа. Размещение пилотов – рядное.
Взлетно-посадочные характеристики GX-3 были поистине выдающимися. Скоростной диапазон также был впечатляющим, максимальная скорость – 220 км/ч при посадочной скорости всего 48 км/ч.

……Прототип UB-14, 13 января 1935 года, потерпел аварию. Вот что об этом рассказал летчик-испытатель Луис Т.Рейчерс:
«Скорость при ударе о землю была приблизительно около 200км/ч, правое крыло, поднятое почти вертикально, поглотило основную энергию первого удара. После удара самолет стал вращаться, оборвались двигатели, были разрушены крылья и оперение, однако фюзеляж оставался целым. Приточек топлива из баков замечено не было. Я твердо убежден, что прочность фюзеляжа этого типа объединенного с моторамами двигателей и силовыми элементами шасси, имеет высокую живучесть при аварии. Даже при наличии пассажиров в кабине, пристегнутых ремнями безопасности – ни один из них бы не пострадал».
Причиной аварии позже была названа поломка одного из элементов системы управления, вызванная небрежностью в эксплуатации самолета. Однако эта авария укрепила веру Бурнелли в надежность его конструкции, что также подтверждалось результатами некоторых аварий, случившихся с прежними моделями его самолетов. Ни в одном из случаев, среди людей не было ни одного пострадавшего. .

.
Видно, что концепция Burnelli имеет преимущество
Преимущества дизайна несущего фюзеляжа по сравнению с обычными цилиндрической конструкции фюзеляжа:
• Улучшение Грузоподъемности - Диапазон
• Снижение скорости взлета и посадки
• Уменьшение производственных затрат
• Упрощение структуры конструкции
• Значительно превосходит по ударопрочности и живучести
• Улучшение эффективности использования топлива .

.
Также представьте, если создать на базе Burnelli аппарат чрезвычайно короткого взлета и посадки (ESTOL) самолет на воздушной подушке шасси ? .

Yerlan писал(а):

И ещё плохо что он думает что - "дважды два четыре". Это не всегда так.

Наверно я недостаточно хорошо владею русским языком. Повторю.
Итак Вопрос;
-К Вам обратиться профессионал с просьбой дать ему чертежи, Вы дадите?

зы. Просьба - пожалуйста не говорите за посторонних людей. Отвечайте за себя.

qxev писал(а):

Наверно я недостаточно хорошо владею русским языком. Повторю.
Итак Вопрос;
-К Вам обратиться профессионал с просьбой дать ему чертежи, Вы дадите?

зы. Просьба - пожалуйста не говорите за посторонних людей. Отвечайте за себя.

Нет, не дам...

Но дело в том что ради хорошей идеи цена человеческой жизни не вопрос.