http://vezdehod-strannik.ru/

Новичок писал(а):

По Атланту давай больше грязи на видео. хочется увидеть как он из нее выбирается. Странник когда садился в болото то достаточно было вкл. заднюю и выйти на крыло для раскачки. А как вы выходите это интересно.
С уважением. Дмитрий.

Ну скажем грязь была на первых роликах, где Атлант объезжал ЗЕТ, чтобы вытащить его и пришлось залезть в самое г...о. И вылез же и ЗЕТа вытащил.

PerAn писал(а):

Странник когда садился в болото то достаточно было вкл. заднюю и выйти на крыло для раскачки

Летом, чаще просто либо люди выходили, либо пару человек чуток подталкивали. Назад сдавать - часто больше возни (рядом еще хуже). Последняя поездка - р. Большая Роговая, среднее течение.
Гусянки летом туда вообще не ездят. Там в 2001 ГТТ по межсезонью рюхнулся. Так до сих пор и стоит, летом не взять, зимой вмерзает до того, как подъехать можно. Надо будет у ребят фотку взять.
Хотя машина (которая 5 тыс прошла) - уже не явно не та. Ролики совсем стесались, сейчас на наварку отправили. Колеса (по виду), еще пару-тройку роликов переживут.

машины экспериментальные и судя по всему экспериментировать будут не один год.

Это да.
У Странника больше 6 лет доводок, в результате пришли к необходимости новой модели.


Вот такую каракатицу - сварганили еще в в 2001.
Машина конкретно поперла. Эйфория, да круче нас - тока яйца, да все проблемы решены... (Володя, как Тром-8 увидал - Прям ностальгия - говорит. - Как тогда все просто казалось, платформа есть, машин прет - остальное фигня...)
А как платформа расти в машину начала - вес вырос до двух с лишним тонн.
Вот такое получилось:

Пошли через Полярный Урал в паре с 71-ым. Намучились, машина тяжелая, да груза на 500 верст радиального выхода - в сумме за три тонны.
Где мягко - тонет, чуть не как гусянки, а тяги такой нет.
Тут же и ресурс по цепи вылез. Как по снегу - еще терпимо было, а летом в горы, на 100 км - звено выкидывали, через каждые 50 км - восемь цепей посмотри, да подтяни. Тогда и решил окончательно уходить на ролик.



Вот тут, хорошо видно, как ковер режет.
Чтоб машине похудеть вдвое - почти 5 лет понадобилось.

Здравствуйте Всем!

Мы с весны пользуем Странник - надёга машина. Главное - не надо ничего бояться. Скоро новая модель пойдёт, ещё надёжнее будет. Главное чем от всех других отличается - небольшая, но серия, идущая постоянно. Будет возможность у завода - увеличат выпуск. Значит все остальные отдыхают. А гусянки легкими, в нашей стране, быть не могут - просто не хватает денег для хороших технологий. А так как пневматики дешевле гусянок, скорее всего выживут колёсники.
Евгений говорит : "Вот тут, хорошо видно, как ковер режет". А гусянка просто сядет на пузо. А где стоит Странник - скорее всего кроме него туда никто не заезжал - утопятся, захочешь не вырвешь.

Юрий Л, никто ничего не боится, просто куча вопросов остаётся без ответов. мы все специалисты только в своей области, а куда дальше копни - плаваем. именно поэтому и спросил про гусянки. не подъёбки ради.

Вопрос, для нас, без ответа : с каким транспортным средством, можно сравнить Странник?
Несчем!

Юрий Л писал(а):

Вопрос, для нас, без ответа : с каким транспортным средством, можно сравнить Странник?
Несчем!

уважаемый, это для тебя очевидно. без обид, но ты не видел гусянок типа тиокола, которые делали америкосы в 60-70-е годы. без обид - я не представляю условия использование в вашем климате - ну не катался. максимум - московская область, карьеры, пашни, колея после трактора, например и торфянники нижегородской области. НУ НЕ ЗНАЮ Я ДРУГИХ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ. от того и вопросы глупые задаю.

Nitro писал(а):

ну вот. уже понятно примерно ТЗ на разработку

Не, для меня идеал - две задницы в тепле под крышей+кузовок на 100 кг груза, скорость по кочкам до 30, на дороге до 50-60, махонький движок, расход пару литров в час, на плаву на треть колеса. Автономка под 700-800 км (мне хватит)

хреново с тягой - вопрос решаем. но почему вы не используете дизеля на 200-300 н*м?

Дизель - еще минимум 70 кг, это под 300 км по горючке. Мы сначала хотели искать, но прикинули, для наших покатушек (до 500 км) - смысла нет. Автономность снижается.
Ремонт в поле сложнее, заводка на морозе - хуже.
Ну и на жигулевских компонентах (как их не хают) - есть очевидный кайф. Зашел в любой магазин, взял че надо.

По тяге. Проблем не в движке, там больше трети педали ни разу не жал. Проблема в том, как реализовать тягу машины на грунте. У гусянок и уделка повыше (0,3-0,6), а самое главное металические (недеформируемые) грунтозацепы на огромной площади и давление под грунтозацепом - в сотни атм (камень крошат).

почему нет моторчиков ЗМЗ?

Там самый маленький почти в два раза мощнее и тяжелее чем нужно. Или у них че новое намечается?
Барнаул для ВАЗа выпускал. Свернули в прошлом году.

глубоко это сколько? как я понимаю у пневматика по сравнению с гусянкой просвет раза в два больше?

У пневмо - 30-60 см, у гусянок - в районе 40, у монстров до 60. А глубоко, это когда по грудь и выше. Болото, река, снег. Площади с этими препятствиями - огромны. Отдельные виды (только снег - ратраки, только болото - тот же шнек) - худо-бедно решаются. Но нужно, чтоб везде. А это уже сильно сложнее. С одной стороны - тонуть нельзя, нужно по поверхности, с другой, как то тягу нужно реализовать.

...потом, как наливают - ручонки дрожат...
кто ж без топлива летает!!!!

Дык это традиция по моему везде. Разлить за первую водную преграду

бобр говоря несбалансированный получился. лось говорят вообще не пригоден.

Бобр - на косогоры плохо, кувыркается, гусянки теряет, по снегу у нас мужики хвалят. Сыпется, примерно как все гусянки. Лось - штука серьезная, это ты зря. Но в жидком - утопнут и бобр и лось. Тут у пневматиков преимущество по определению, хотя и у них та же проблема с тягой. Одно колесо в корягу уперлось, другие на плаву. Будешь жужжать до посинения. Вот тут вылезает требование на плаву на треть колеса.
У Виталия экспедиционка такая получилось. Других - не видел. Очень сложно сделать.

горы это вообще отдельная песня. кстати, опять могу привести опыт американцев - единственные, кто строит технику исключительно для ползания в горах.

У меня Полярный Урал в 20 км. А перед ним - не хилая река с течением весной под 10 км/ч и водозбросом в десяток рек Москва. А за ней, торфянники, ну и ручьев куча с глиняными раскисшими склонами. Вот захотел я в горы и че?
Отдельные виды - оно можно. Снег - в принципе решили. Ратраки, снегоходы. Идеи простые. Дурная опора, развитые грунтозацепы, ну и включение в тягу - реактивного компонента от массы сорванного грунта (у спортивных струя снега давит до тонны).
Колеса по снегу - или вообще никак, или очень плохо. Речь о пухляке, конечно.

Болота, не сильно страшные - ездят, но такие как у Алексея (в ХМАО) - нет. Там 5 см слабого грунта, а под ним река течет. Чарусы. У нас на запад, юго-запад летом никто не ходит, таже хрень, только на сотни км. Воды больше чем земли.
Но те же болотоходы, снегоходы - пусти в горы - умрут мгновенно. 100 км в горах на ТМ-130 = две человеко-недели ремонта. Уширителям - кирдык.

Короче, _везде_ход - задача очень сложная.

Nitro писал(а):

уважаемый, это для тебя очевидно. без обид, но ты не видел гусянок типа тиокола

Уважаемый, и тебе без обид. 5-й раз говорим : у нас колёсник, соответственно и сравниваем с колёсником.

НУ НЕ ЗНАЮ Я ДРУГИХ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ. от того и вопросы глупые задаю.

Пройди неторопясь по форуму, посмотри наши изречения и наши фотки - мы на Страннике уже 5 областей исколесили.
В 97-ом в Талдомском районе, станция Власово, 2 раза с инопланетными кораблями встречался - вот где технологии. А ты мне про гусянки засратых американцев, да ещё 70-х годов сказки рассказываешь. Если б были у нас нормальные условия для передвижения там где "я хочу", то ездил бы на джипе. Но там где мы хотим, и там где нам надо, ходит только вездеход, и только колёсник, и только Странник. Перед тем как подойти к Страннику, мы перебрали всё что можно в этой стране. Здесь цена - вездеход. На других заводах - одна цена, а от вездеходов только понт, причём дешёвый. Извини если жестковато. Не люблю когда не понимают.