http://vezdehod-strannik.ru/

Да знаю я это все,сам сейчас покупателям потенциальным на Тром 8 таку же мыслю доношу,но бОльшие колеса покоя не дают!!!

strannik писал(а):

Дизель 1,6 (вес, сам понимаешь)
Три дифа
Подвеска
80 км/ч
Бел-79
- весит 550 кг! Против 780 Чебуратора.

450!

Посмотрел, действительно сухой вес 450. Диетолог однако!

1. Как взвешивали?

Это к Виталию. Вообще он до гаечки все считает, не думаю, что ошибка. Если на весах по одному колесу вешал, для машины без подвески - так и будет, так тоже можно, но нужно уровень использовать.

2. Под метровые колеса не нужны камазовские валы, они очень тяжелые. Не нужны мои габариты...

Сколько весит передний вал вместе с карданами, сколько задний? И габариты кинь плиз в тему своих вездеходов.

3. Вездеход, это в первую очередь проходимость. Безблокировочные схемы сильно проигрывают.

Про первичность проходимости - абсолютно согласен. Про "сильно проигрывают" - не очень. Для машин без подвески - да. Распредели опору равномерно, сделай уделку чуть поменьше - и разница уже не столь очевидна. На Страннике, блокировку включаем очень редко. В основном выезд с плава.

5. Неубиваемость. Поверь, я езжу не только по льду на первой пониженной

Дык в вездеходах все так ездят. По другому "дорога" не позволяет.
Меня всерьез заинтересовало твое утверждение. Хотелось бы разобраться в перспективности этого направления.
Пока есть вероятность, что экономя на дифах, получаем повышенные требования к прочности и как результат повышенный вес конструкции. Вот и хотелось бы выяснить поточнее.

Простой пример: едем по классическому моховому болоту с окнами. Левая сторона идет по воде, руль вправо и я выезжаю на мох. Как сделать это с дифференциалом?

Полностью остановится, третью пониженную и газануть
Момента инерции противоположной стороны хватает чтоб двинуться. Хотя препятствие - одно из самы неприятных.

иногда жесткая рама и отсутствие подвески помогали пройти очень сложные места, в основном на рельефе, когда колесо проходит над пустотой, не опускаясь вниз.

(филосовски) А иногда, диагональное вывешивание, приводит к превращению четырехколесной машины в трех, а то и двухколесную и блокировки не спасают.
По реке (у нас все быстрые) на мой взгляд со скоростью ниже 4-5 км/ч - вообще нечего соваться. Подвесной моторчик, вот тогда катайся.
А про развернет на реке при попадании на камень - не понятно.
С дифом - колесо на камне будет вращаться со скоростью движения машины (момент с колеса - никто не убирал) другая сторона - крутится быстрее, но но с тем же моментом, а уж получить разницу бортовых моментов, чтоб машину сдвинуть с камня - оно вряд ли.
На практике. В начале лета пытались переплыть речку в разлив. Хапнули экстрима - снесло километров на 5. На наших колесах (шипы), Странник практически не плывет. Прибило к обрыву - не вылезти. Километра два шли против течения цепляясь за берег одной стороной. Никуда не разворачивало, а вот стоило оторвать колеса - тут же крутит. Если б с берега не страховали - унесло бы нафиг. Как только хоть чем-нить цепляется - рывок вперед (не в бок).

Алексей, можно пойти и по этому пути (обсуждать конкретные виды ямок), но тогда нужна оценка частоты встречаемых препятствий. На мой взгляд, потребность сохранить тягу на рельефе - востребована чаще, чем необходимость пронести колесо над ямкой (что, кстати, достижимо и на машинах с дифами и одной межосевой).
Идеальный вариант сравнения, даже не машин, а направлений конструирования - конечно, совместная поездка. Причем по разным сезонам и регионам.
Увы, страна большая, хотя может когда-нить оно и получится.
Не сравнивать вообще - значит и дальше, мужики будут героически наступать на одни и те же грабли. Будут появляться бесконечные клоны уже отработанных и не самых удачных схем.
Вот и приходится собирать инфу, хотя бы фрагменарно (вплоть до поведения на отдельно взятой ямке), со временем, оно сложится в что-то более-менее целостное. Путь конечно долгий, но другого я не вижу.

Возвращаясь к конкретным ямкам. Очень интересно, есть ли опыт езды на Чебураторе в пухляк, где человек проваливается по грудь? По конец ноги? Просто ни разу не видел четырехколесников, которые идут по снегу (пока наст не встал). Даже совсем легкие, как горка 5 градусов - уже непреодолимое препятствие. Почему собственно Странник сильно удивил, тоже ерзает, но всеж как-то едет.
На мой взгляд, в снегу блокировка скорее помеха (больше шансов закопаться). Ну и количество колес - выходит на первое место (сразу после уделки).

Мы давно у себя на складе взвешиваем запчасти и анализируем справочники

А вот людям инфу подарить (железка/вес) - слабо?

Поэтому, сказать, что каждая приведенная цифра является на 100 процентов проверенной - я не могу.

Любая инфа (пусть неполная) всяко лучше, чем ничего.

Это зашито во внутренней базе данных, скорее, как ОРИЕНТИР

Сделать веб морду к куску базы (без особых изысков) - программеру на полдня работы. Может подкинешь идею, сделать интерфейс и поднести то, что забито - как справочник весов (а может и размеров) разных железок? Фирме - реклама, людям - польза...

На которых взвешивается машина или детали? Это большая разница см. выше.