http://vezdehod-strannik.ru/

strannik писал(а):

На сегодня, можно сказать, что литровая мощность - возрастает вдвое

strannik писал(а):

удельный расход, соотв. падает

Гаджи Ибадуллаев писал(а):

По поводу давления 60атм [...] оно увеличивается до 80 атм. Насчет диаграммы в Бауманской книжке. Там написано 140 атм (хорошо что не 220). Я тогда ничего не знал, профессора говорили, что там должно быть 200-220. Я решил, что укажу 140.

Гаджи Ибадуллаев писал(а):

От 15, примерно до 26 град (СС=21) оно увеличивается до 80 атм.

strannik писал(а):

По теории, основные преимущества в области оборотов средней мощности (наиболее востребованные, ездовые режимы). У меня просто нет никаких данных, чтобы оценить этот диапазон.

strannik писал(а):

Даже если забыть о дедушке Ньютоне, склепать тупую параболическую апроксимирующую функцию - из времени заездов на разгон и массы машины - получишь мощность с ошибкой не более 10%

strannik писал(а):

В двадцать пятый раз: в заездах на разгон - соревнуются мощности машин. Остальное - девиации до десятка процентов. Даже аэродинамика кирпича и Сх 0,25 - даст погрешность в пяток процентов, не более.

biglebowsky писал(а)

1) Вы где-нибудь в Сети, например на Вашем же сайте/форуме, выкладываете очень краткую заметку с теми экспериментальными данными, которые достоверны. С описанием методики измерения, и отображением на графике ошибок измерения.

Методики измерения большей частью определялись условием отсутствия возможностей. Индикацию проводить условий не было. Соответственно, величина 60 атм величина расчетная. Как рассчитывали? Замерили расход воздуха на оборотах прокрутки стартером. Получили 0.65 от полного объема цилиндра. Далее, на каких то оборотах имеем наполнение 0.9, или 1, на каких-то 1.1. Исходя из этого и рассчитывали какое Рс может быть в двигателе на данных оборотах.

Там же пишете об ошибочных данных. Чтобы раз и навсегда закрыть эту тему, и чтобы эти данные никого не смущали.

Раз и навсегда закрыть эту тему вряд ли получится. По ходу дела мне говорят об ошибках, особенно в части теоретической. Вижу, действительно вышла ошибка. Говорю спасибо и исправляю. И совсем не стыдно. Вот если бы я был сертифицированным академиком "всю жизнь посвятившим и гору книг написавшим", тогда действительно было бы стыдно.

Без графиков ничего невозможно понять.

А у Вас не будет возможности приехать в Ярославль? Живой двигатель многие вещи по местам лучше расставляет, чем графики.

А дальше что? Падает или растет?

Ясное дело, дальше давление уменьшается.

2) Вы пишете, что на высоких оборотах у Вашего двигателя возникает существенное преимущество.

Ошибка. Преимущества, допустим, на 2000 об ничем не хуже, чем на 6000 об/мин. Степень преимуществ зависит от степени наполнения. Если на полном дросселе, в конечном итоге в идеале мы получим увеличение КПД в 2-2.5 раза, то на половине дросселя (соответствующих скорости 90-120 км/ч) увеличение по сравнению со стоковыми будет 4-4.5 раз.

Почему бы Вам на Вашем сайте не выложить, для таких как я, графики из какого-нибудь справочника по временам задержки воспламенения бензина?

Гаджи Ибадуллаев писал(а):

Цитата:
2) biglebowsky: "Вы пишете, что на высоких оборотах у Вашего двигателя возникает существенное преимущество."

Ошибка. Преимущества, допустим, на 2000 об ничем не хуже, чем на 6000 об/мин. Степень преимуществ зависит от степени наполнения. Если на полном дросселе, в конечном итоге мы получим увеличение КПД в 2-2.5 раза, то на половине дросселя (соответствующих скорости 90-120 км/ч) увеличение по сравнению со стоковыми будет 4-4.5 раз.

Гаджи Ибадуллаев писал(а):

величина 60 атм величина расчетная.

Гаджи Ибадуллаев писал(а):

Различия покажу на дороге.

strannik писал(а):

Это всем интересно. Только никто не знает, как это сделать, особенно в бюджете пенсии следователя.