http://vezdehod-strannik.ru/

СКАРН писал(а):

Почти вся страна зарплату до сих пор в конвертах получает. Вы думаете, рабочие в автосервисах чем-то отличаются от всех остальных? Почему?

Позвольте объяснить, меня самого вызывали в налоговую и интересовались низкой величиной заработной платы, то что зарплату дают в конвертах еще не значит что для налоговой вообще ничего не показывают. Налог берут с фонда заработной платы плюс соцеалка а потом еще 13%, доля достаточно приличная. Извините но вам не кто не сообщит о своих уклонениях, откуда вам это знать, одной проверки хватит чтобы отбить охоту наглеть.

Уж если и говорить о серийном производстве то в виде наборов деталей, КИТов, состоящих только из деталей требующих изготовления или серьезной доработки, остальное человек должен иметь возможность купить сам в любом автомагазине или снять на разборке, даже при значительной конечной цене траты будут растянуты во времени и не восприниматься трагично.

Ну это вообще фантастика, мало построить вездеход так еще и станции техобслуживания. Вообще то я по наивности думал что вездеходы вдали от благ цивилизации пользуют.

Это не тот который можно собрать в гараже на коленке.

и пр. Легко. Все будет на нанотрубках. Легкое и крепкое. Диски - только титан, рама - углепластик, силовая от последних спортивных скандиков (часть рамы, кстати тоже оттуда), обшивка - последний писк сендвичей, колеса Виталий подгонит с кевларовой прослойкой. Берусь уложиться миллионов в 25. Возмешь?

Цена изготовления одного экземпляра в 180000 рублей - вполне приемлемая, так как при серийном изготовлении цена будет меньше в несколькол раз

Игорь, сколько самые дешевые жигули стоят? Какая там серия? В несколько раз от 180 тыс - это мопед в крупной серии.

Ребята, распаковываем губозакататочную машинку и начинаем трезво оценивать.
Прежде всего - цена.
Минимальные вездеходные качества (но все же вездеходных), Нива-Марш, УАЗ-Трэкол - за глаза. Блин, народ на нивах, уазиках в таких местах бьется, а тут само едет!

максимальная простота
минимальные вес и размеры

Особое внимание - надежности по внезапным отказам. Прежде чем крякнет, хотя бы за сотню км должна выть, трещать, скрипеть.
Надежности снегохода, даже Бурана - за глаза.
Высокая живучесть. Хоть на одной оси и части колес - но чтоб можно было доползти.

Силовая - скорее двухтактник, край - ока, в идеале от снегохода с вариатором.
Две жопы и 100 кг под теплой крышей - больше народу не потянуть по деньгам. Если еще ноги протянуть где будет - вообще счастье.
Ниже 300 тыс. не сделать, больше 400 не потянут.

Больше всего из того, что видел - подходят Скиф, Чебуратор (если оба под крышу), Женин Ветер, квадрик Виталия (если перекомпоновать под двоих).

Скорее, все же - ломающаяся рама. Там цена вездеходности - ниже.
Люди впереди, движок + груз сзади (вариатор просится).
Кабина - тентовка, поликарбонат.
4 колеса.

strannik писал(а):

и пр. Легко. Все будет на нанотрубках. Легкое и крепкое. Диски - только титан, рама - углепластик, силовая от последних спортивных скандиков (часть рамы, кстати тоже оттуда), обшивка - последний писк сендвичей, колеса Виталий подгонит с кевларовой прослойкой. Берусь уложиться миллионов в 25. Возмешь?

Жень уже тысячу раз сказано написано ЧТО ИЗ АВТОМОБИЛЬНЫЙ зап.частей вездеход не сделать.
Если самодельщики на сегоднчшний день не могут это еще не говорит что строят они народный вездеход
На сегодняшний день цена играет большую роль но как мы все видим не определяющую. Примеров посмотри вокруг.

lunatik писал(а):

я может ужасно ошибусь, но: а разве есть хоть одно полноразмерное обособленное предприятие, живущее на производстве вездеходов?

Трэкол, Норд-Авто.

Да дело не только в фондах, еще в применяемых технологиях; штамповка, литье под давлением металлов, пластмасс, обрабатывающие центры и пр. При массовом производстве они очень дешевые а при мелком становятся золотыми и 10 штук в месяц это не еще не серия и даже 100, к тому же требуют больших денежных вливаний. Как говорит мой товарищ; главное в нашем деле сбыт. А технологии мелкосерийного производства изначально не дешевые. И кто станет прилеплять к доходному бизнесу убыточное предприятие, как минимум оно должно самоокупаться соответственно зарплату, коммуналку, энергетику и пр. должно оплачивать самостоятельно.

strannik писал(а):

Трэкол, Норд-Авто.

1 и 2 и всё???

Норд Авто уже себя полностью окупил, со всеми капиталовложениями???

lunatik писал(а):

strannik писал(а):

Трэкол, Норд-Авто.

1 и 2 и всё???

Годика через три, Леша начнет свою мастерскую в минизаводик перестраивать. Будет еще один.
Литвина - на базе сервиса, хотя фиг знает, кто у них сейчас, на чьей базе.

Норд Авто уже себя полностью окупил, со всеми капиталовложениями???

Текущий баланс сейчас разумеется положительный, общий - думаю через годик-другой выйдут в ноль, начнется прибыль.
Это учитывая, что нет кредитов, дешевая бросовая земля, практически нулевые накладные, все (от проектирования сортиров, до покраски и шинного) - своими ручками. Становление лет 5-7.