http://vezdehod-strannik.ru/

МВГ писал(а):

P.S. Вариант с градирней не рассматривали?

Градирня- это практически и есть бассейн с фонтанчиком...)))
Ну, а если вода кипит, то и фонтанчик уже не нужен!

strannik писал(а):

Угу, и добрые взгляды соседей с кольями в руках, у которых фундамент треснул от вибраций и третью неделю шепотом разговаривают, потому как пытаясь переорать грохот установки уже голос посрывали

Ты же сам насчитал всего 3 часа суммарной работы двигателя для съёма ВСХ с расходной характеристикой!
Основное время занимает подходы-отходы-переналадки, а не сама работа ДВС в режиме.
Да и глушители ещё никто не отменял...

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

МВГ писал(а):

P.S. Вариант с градирней не рассматривали?

Градирня- это практически и есть бассейн с фонтанчиком...)))
Ну, а если вода кипит, то и фонтанчик уже не нужен!

Если вода в градирне кипит, то нужно бить по голове того, кто её расчитывал.

Вообще, по здравому размышлению, все наши пересуды о стенде упираются в ЗАТРАТЫ нескольких сотен тысяч рублей!!!!

Мне кажется, что у ИГА этих денег нет и не будет...(((
Так что мы можем расчитывать только на простейшую разгонную ВСХ с колёсного стенда.
Правда для этого машина должна хотя бы работать во всём диапазоне частот вращения коленвала!...но даже это пока является проблемой....(((

Хочу к тому же отметить, что снятие отдельных точек ВСХ на растущей части кривой момента само по себе является сложной задачей!
Зона растущего момента относится к области отрицательной приспособляемости двигателя, где невозможно просто давить двигатель, а надо точно знать на какой максимальной точке на этих оборотах двигатель вообще может работать и в этой точке заданный момент постоянно подлавливать удерживая ещё и заданные обороты.


Так что разгонные ВСХ с колёсного стенда для легковущек являются почти безальтернативным вариантом...(((
А коли так, то надо для начала снять хотя бы эту ВСХ без регистрации расхода топлива.
Может дальнейшие исследования вообще потом больше не потребуются...(((

Илья, вопрос как к специалисту и к.т.н.:
если использовать в качестве тормоза многодисковую фрикционную муфту, с парой сталь-чугун в масляной ванне,
масло взять - полиметилсилоксановую смесь №5 (возможна и менералка), у него рабочая температура 220-240 градусов и малая вязкость -- отличный теплоноситель,
тепло отводить водой,
охлаждать -- градирня.

МВГ писал(а):

Илья, вопрос как к специалисту и к.т.н.:
если использовать в качестве тормоза многодисковую фрикционную муфту, с парой сталь-чугун в масляной ванне,
масло взять - полиметилсилоксановую смесь №5 (возможна и менералка), у него рабочая температура 220-240 градусов и малая вязкость -- отличный теплоноситель,
тепло отводить водой,
охлаждать -- градирня.

Всё отлично!
Вот только с температурой 220-240С охлаждать можно уже без громоздкой градирни, а прямым кипячением воды в бочке с помощью погружения туда спиральной трубы охлаждающего маслопровода...

МВГ писал(а):

Градирня -- наиболее дешевый способ рассеять тепло, при отсутствии естественного водоёма подходящего юбъёма.
Отрицательный пример Воронежская АЭС, где в реке рыба варится, т.к. на градирнях советские проектировщики съэкономили.

А в водохранилище на АЭС под Тверью поселились африканские рыбы, так как вода там не остывае до замерзания даже зимой....)))

Вероятно вы настаиваете именно на градирне, а не на кипении, из-за непонимания особенностей термодинамического цикла ТЭС.
Для нас не нужно удерживать температуру ниже 100С, а достаточно отвести тепло любым удобным способом от рабочего тела с температурой более 200С.
Так что нам кипятить воду выгоднее, чем испарять её же без кипения!!!
В итоге тот же пар, только со значительно меньшей металлоёмкостью установки теплоотведения...

strannik писал(а):

А что такое "полная всх"?

Это когда "ТАПКУ В ПОЛ" и получаем непрерывную цепь значений работы двигателя на внешней характеристике от ХХ до максимальных оборотов. Именно такую ВСХ даёт разгонный колёсный стенд.
Заявленые четыре точки не позволяют судить обо всех остальных точках кривой....(((

Предположение, что между ними СУЩЕСТВУЕТ гладкая кривая со всеми промежуточными точками, пока не подтверждается устойчивостью работы двигателя ИГА.