http://vezdehod-strannik.ru/

Механическая бортовая планетарная коробка на ту же мощность от танка будет куда легче, чем такой гиромотор.
Надо ещё сравнивать по диапазону скоростей вращения и передаваемой мощности во всём диапазоне скоростей.
У гидромоторов на малых оборотах и мощность мала, так как площадь поршней и максимальное давление =const.
А в механической КПП обеспечивается резкий рост момента на малых оборотах за счёт трансформации больших оборотов в большой момент при постоянной мощности двигателяж.

гидравлик- вещь тонка и точная, а потому дорогая-я!!!

Шестерённый делитель потока выполняет роль заблокированного дифференциала в мосту, а если сорвёт соединительную муфту (8), то диференциал разблокируется и вся рабочая жидкость и мощность уйдёт на буксующее колесо...

то есть гарантирует буксование колеса на 2,5%!!!
А муфту желательно в ручную срывать периодически, с корее даже блокировать изредка...
А регулирующая арматура - это главные бортовые тормоза в гусянках!

точно!
блокировку включаем только в жидкой грязи, когда 2,5% буксование несущественно!

только погрешность, это вовсе не люфт, так что дифференциал погрешность заменить не может...

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Механическая бортовая планетарная коробка на ту же мощность от танка будет куда легче, чем такой гиромотор.
Надо ещё сравнивать по диапазону скоростей вращения и передаваемой мощности во всём диапазоне скоростей.
У гидромоторов на малых оборотах и мощность мала, так как площадь поршней и максимальное давление =const.
А в механической КПП обеспечивается резкий рост момента на малых оборотах за счёт трансформации больших оборотов в большой момент при постоянной мощности двигателяж.

Вроде не танк обсуждали. Легче говорите! Я тут не поленился и посмотрел, примерно выбрал мотор MS-02-1, момент мотора в описании указан при давлении в 100 бар, максимальное давление составляет 450 бар, при более стандартных 200 бар будет 750 Н*м. вам мало или пойдет? Вроде надо считать от момента, а не от мощности, хотя за скудностью своего опыта могу и ошибаться. Диапазон скоростей, про минимум пропустим, поскольку подобные моторы работают почти с нуля, про максимальные обороты; при стандартной комплектации 285 об/мин при диаметре колеса в 1 метр, скорость составит 53 км/час, если не ошибаюсь то вполне. Возможно использование двигателя с отключаемыми поршнями, в этом случае максимальные обороты 372 об/мин-70 км/час. И это при весе в от 21 кг за простой и 33 кг за мотор с отключаемыми поршнями и стояночным тормозом, в обоих случаях с фланцем для крепления диска. По идее второй вариант совершенно не нужен, поскольку торможение вполне возможно реализовать одной гидравликой.

Ранее вы обсуждали аксиально-поршневые моторы, всем хороши и легкие и мощные да вот только оборотистые, без редукторов и говорить не приходится о их использовании. А с планетарным редуктором на такой момент вес будет огого.

Переключение, назовем так «режимов трансформации», зависит только от типа используемого насоса. К примеру; аксиально-поршневой насос с механическим управлением способен обеспечить подобный режим, бесступенчатого изменения давление-объем при постоянной мощности.


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Насос с механическим управление, реверсом, для замкнутых систем. Питательный насос и клапана встроены непосредственно в корпус, нужны внешние фильтр, радиатор ну и бак естественно.

Насос показал для примера, по характеристикам не подбирал. Отечественные можете не искать.

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

750н*м на колесе 1300мм
даст тягу 1154н или 115 кгс
при нагрузке на колесе 250кг ещё чуточку не хватает для 30градусного склона, а если поднять нагрузку до реальных 500кг на колесо, то тяги этого мотора хватит только на шоссейные дороги с малыми уклонами.

Было бы здорово выкинуть мосты и карданы, но пока не получается....

Ну раз так то есть и другие моторы, в этом же типоразмере есть и с моментом до1326 Н*м при 200 бар. При том же весе, скорость естественно меньше. Я для того и скинул, чтоб сами выбрали.

Есть немного старый прайс по моторам и шестеренчатым делителям потока, нужна система ограниченного перетекания масла между линиями.