ты ведь хотел бортовой поворот : следовательно - два джойстика - оба в перед движение в перед -оба назад- движение назад - один в перед другой меньше в перед получится плавный поворот, один в перед - другой назад - бортовой поворот.
А как ДВС управлять, а тормоза делать общий на все колеса, или отдельно по бортам? Плюс хорошо бы еще иметь возможность управлять одной рукой и т.д.
alex писал(а):ты ведь хотел бортовой поворот : следовательно - два джойстика - оба в перед движение в перед -оба назад- движение назад - один в перед другой меньше в перед получится плавный поворот, один в перед - другой назад - бортовой поворот.
Уважаемый mmcl200 - ты этими высказываниями меня и запутал - т.к схема СТРАННИКА \а не привод\ как раз и предполагает ломающююся раму. Что касается бортового поворота-если ты будешь применять при повороте только разницу скоростей одного борта по отношению к другому - то рулевое колесо будет -то что надо, а если еще чтобы колеса разных бортов вращались в разном направлении то без двух рычагов \джойстиков\ не обойтись. Оптимальную схему я вижу так - цельная рама, шесть колес, управление двумя джойстиками,покрышки типа - супер свампер на 44 дюйма. А что касается схемы СТРАННИКА - если заморачиватся с применением гидропривода то однозначно по гидромотору в каждое колесо. Плюсы - уходим от задирания балансира при большом сопротивлении движению, уходим от проблемы эксклюзивных колес с зацеплением типа - гибкая шестерня.mmcl200 писал(а):Все правильно бортовой поворот, но в схеме странника то как?
Да плюс в теме автогалоша ребята пишут что на пневматиках схема бортового поворота не работает
alex писал(а):Уважаемый mmcl200 - ты этими высказываниями меня и запутал - т.к схема СТРАННИКА \а не привод\ как раз и предполагает ломающююся раму. Что касается бортового поворота-если ты будешь применять при повороте только разницу скоростей одного борта по отношению к другому - то рулевое колесо будет -то что надо, а если еще чтобы колеса разных бортов вращались в разном направлении то без двух рычагов \джойстиков\ не обойтись. Оптимальную схему я вижу так - цельная рама, шесть колес, управление двумя джойстиками,покрышки типа - супер свампер на 44 дюйма. А что касается схемы СТРАННИКА - если заморачиватся с применением гидропривода то однозначно по гидромотору в каждое колесо. Плюсы - уходим от задирания балансира при большом сопротивлении движению, уходим от проблемы эксклюзивных колес с зацеплением типа - гибкая шестерня.mmcl200 писал(а):Все правильно бортовой поворот, но в схеме странника то как?
Да плюс в теме автогалоша ребята пишут что на пневматиках схема бортового поворота не работает
Slava K писал(а):однозначно по гидромотору в каждое колесо.вернулись к первоначальной идее
кхе... вопрос цены.
никто не мешает совместить регулировку оборотов гидромотора и поворот секций - есть (гидро)рулевая колонка,... если надо.
mmcl200 писал(а):shum d писал(а):Уж если есть желание, то можно реализовать возможность подтормаживать каждый борт независимо.
Не совсем понял, можно развернуть идею?
shum d писал(а):mmcl200 писал(а):shum d писал(а):Уж если есть желание, то можно реализовать возможность подтормаживать каждый борт независимо.
Не совсем понял, можно развернуть идею?
Пожалуйста. Раз есть сложности с согласованием зависимости угла излома рамы и разницы скоростей между бортами, а они однозначно есть? Можно реализовать торможение отдельно каждого борта или одновременно обеих, короче говоря, педали тормоза две и расположены таким образом чтобы иметь возможность воздействовать на обе одной ногой. Так как мы говорим о гидравлической трансмиссии то и реализация торможения проще перекрытием или перенаправлением потока.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0