http://vezdehod-strannik.ru/

Странник и Тром-8 соблазнившись, кажущейся простотой трансмиссии, сознательно идут на нарушение закона работы двух колёс на изменяемой поверхности, связывающей их между собой, без дифференциала.

Я по пунктам.
1. Простота не кажущаяся, а абсолютно объективная. Как и абсолютно объективны получаемые веса, уделка, ресурс. Короче тут категорически несогласен.
2. По колесам идущим равный путь - согласен, совершенно верно. Это одна из проблем внешнего (и не только) привода. Та же проблема у схем с жесткой, постоянной блокировкой (Лефли, Z, Алексей Гаргашьян...).
Более того, Виталий Мазуркевич (ВМ), как-то выдал фразу: - "схема Лэфли - мертва".
Вот с оценкой неразрешимости проблемы - я не согласен. Обоснования простые - имеющаяся практика. Первые машинки на Чукотке с жесткой схемой - ломались вполне прилично для ступичных вездеходов. Пока они были сверхлегкими. Синяя Птица на этой же схеме - превратилась в машину на одну поездку.
У Алексея - машина не летит на каждой сотне, несмотря на то, что колеса постоянно идут юзом. Причина - достаточная прочность трансмисии в сочетании с очень небольшим весом.
Зет тоже не рассыпается, хотя инфы на сегодня мало, там решили ценой веса трансмиссии.
Т.е. ниши решений, есть даже для абсолютно жестких схем.
У схемы Странника - поле решений шире. Можно играть, как юзом колеса, так и юзом трансмиссии.

В моём же случае, уменьшение давления в колесе до 0.1 – 0.15, требует изменения массогабаритных и геометрических характеристик автомобиля в целом

А можно на уровне "пальцем покажи", вот что будет, если просто спустить колесо до 0,1. Сядет на обод?

Конечно за годы эксплуатации этого аппарата, я многое перепробовал, в рамках допустимого. И все мои изыскания приводят к решению проблемы, именно защитой колес.

ВМ тоже работает над колесом, играет с кевларом. Николай, не думаю, что оно в ближайшее время достижимо.
Основания простые. В мире пока нет колеса весом камеры и прочностью покрышки.
Как только появится, разумеется появится ниша для нового класса вездеходов.

2. Это пример для роликов Странника и Тром-8.

По материалам, Володя вроде полиуретаном работал, спрошу, что не пошло. Вообще, как только дело от ТХ переходит к конкретике, вылезает много разных но.

ZILBERGILZEN писал(а):

gramophonken,а вот камеры раскачанные до 2-х метров ,потом возвращаются в свои размеры, или навсегда остаются большими? Говорят ,что через неделю сжимаются до нормального размера. Так ли это ?

В свои размеры возвращяются. Но растяжение все же есть. у разных матерьялов разный коэффициент остаточной деформации.
Кок-то Зиловскую камеру раздул до Ф -6 метров. Ширина бублика метра полтора. На компрессоре 10 кг/см.кв. А когда лопнула, обрывки были обыкновенно маленькими. В общем, много резины для прокладок не получилось.

gramophonken писал(а):

Большую часть времени вездеход стоит. Исходя из этого я сшил защитные брезенговые чехлы и накрывал ими колеса на стоянке. Не 100% защита, но весьма эффективно. Плюс к этому ставил вездеход в тень. Повторюсь, самое главное, низкое давление в шинах.

[/quote]
У меня камеры на вездеходе ходят уже 5-й год. Вездеход в гараже стоит. Не появилось ни одной трещинки. Алексей прав, давление низкое, большую часть времени спрятаны от солнца, поэтому так долго ходят.

Большое спасибо Грамофункену за подтверждение моей мысли о возможности построить вездеход с колесной формулой 4Х2.
Приведу простой пример.Решил я смастерить машинку для увеселительной езды на даче. Взял Таврию, срезал все лишнее- двери,крышу и т.д. Затем разрезал ее поперек, вырезал из середины большой кусок корпуса, так что задний диван стал передним. Потом снова сварил обе половинки вместе. Получилась очень легкая машинка. За зад спокойно отрываю колеса от земли. А суть вот в чем.Поскольку почти весь вес приходится на ведущие колеса, машинка приобрела удивительную проходимость по дерьму. Практически как Нива прет. А кое-где и лучше, Нива просто проваливается.


С уважением,Tit/

Прошу уважаемых форумчан, как бы это по корректней, найти ответы на поставленные вопросы.
За восемнадцать лет эксплуатации, накрыть, намазать резиновым клеем, разведенным с чем нибудь, поставить в тень или в гараж, сдуть, и т.д., кардинально проблему не решили. И это попытки решения проблемы поверхностные. Проблема более глубокая. Она касается не только накаченных колёс. В автомобиле (любом) много деталей из резины, работающих на растяжение и сжатие. И все мы видим, после эксплуатации довольно не длительное время, трещины на резиновых изделиях. Тормозные шланги, чехлы шрусов, сайлентблоки, резиновые подушки и т.д.
Евгений (ХМАО, Нягань), мне попалась один раз камера от К701 из другого сорта резины, пережила по срокам эксплуатации не один комплект своих соплеменников. Так и у тебя могут быть камеры «для северов», говорят такие делаются. От ТУ-95 камеры провалялись в тундре много лет, потом добрались до меня. Две, как новые, одна вся испещрена сеткой глубоких трещин. Видимо и для мин. обороны халтурку подкидывали заводы РТИ. Но в основном все пневматики, болеют этой болезнью. И не плохо было бы, при помощи коллективного разума, найти доступный и эффективный способ защиты резины от разрушающих природных факторов. Высокие технологии большинству Самодельщиков не доступны. На земле надо поискать. Каждый кипит в собственном соку и, как может, решает эти вопросы.
Коллективно – эффективней!
Вот ещё не большой пример. Выпускается и армированная тканью:

Вот ещё уважаемому сообществу, для справки.
«Краска для резиновых деталей.
Резиновые детали автомобиля, как и металлические, под воздействием внешних факторов тоже могут разрушаться. Для них этот процесс проявляется внешне в снижении эластичности, появлении на поверхности мелких трещин, потускнении. Причина таких изменений – деструкция макромолекул каучука в резине под действием озона и кислорода, солнечных лучей и тепла.
Для предотвращения деструкции уже сравнительно давно вводят в резиновые смеси так называемые защитные воски. Это синтетические вещества, молекулы которых мигрируют в процессе эксплуатации резиновой детали из ее объема на поверхность и создают там защитную пленку, снижающую проникновение в резину солнечных лучей, озона, кислорода.
Если же в исходной резиновой смеси таких восков нет, то пленку целесообразно создать путем нанесения лакокрасочного материала. Одним из таких материалов является “Краска для резиновых деталей” (ТУ 6-15-708 – 77). Она предназначена для окрашивания новых деталей, а также для восстановления цвета и продления срока службы деталей, уже эксплуатируемых,– шин, уплотнителей и т. п.
Применяют эту краску так: на тщательно вымытую и высушенную поверхность при помощи кисти или тампона наносят ровный слой ее. Через 20 – 30 мин натирают до блеска шерстяной ветошью. Такую процедуру проделывают два-три раза в сезон».

Может, кто найдет, где купить и опробовать.
Алексей Гарагашьян, вот « Elastuff 504 абразивостойкая полиуретановая резина» (см.выше, стр.2) водится в Ваших краях на предприятии «ХимБалт».
Если этой бякой мажут ковши экскаваторов, что бы не драло металл грунтом, наверное действительно прочная пленка. Я, хотя бы попробовал колеса своей легковушки намазать, для пробы.
С уважением, Николай.

Николай,а вот если большие колеса так хороши, то может надо делать герметичный диск метра полтора диаметром и на него прикручивать плашмя например шесть камазовских камер.

Алексей Гарагашьян писал(а):

ZILBERGILZEN писал(а):

Протектор должен быть похож на гусеницу современного снегохода. Редкий, высокий поперечный.

Насколько редкий? И насколько высокий?

Шаг 150, высота 50, ширина гребня 20, у основания около 50 с плавным переходом. Причем этот протектор должен залезать на боковину, не увеличивая ширины колеса.

А если гусеницу от 202-го на камеру одеть? Как раз параметры протектора подходят.