http://vezdehod-strannik.ru/

шуруп писал(а):

Ну и про сомнения-я тоже 1 вездеход делал на Арктиктрансовской резине-значит опыта тоже хватает Скажу той же фразой-говно и есть говно Я думаю спорить не стоит-Арктиктрансовская резина зимой вообще ничто. Ну а треколовская летом хуже. Ставим равенство?

Не ,не ставим,А-транс-плохо идет 2-3 мес в году,а Трекола-9-10 мес в году.какое нафиг равенство????А против снегохода вездеход на Треколе тоже так себе,т.е Трекол резина вообще совсем отстой,а летом на чем поедешь? снегоход то не пойдет?

Дарья писал(а):

Ну и в ответ на Ваш последний абзац. Себестоимость одного кг мелкосерийной шины всегда существенно (на 30-60%) выше себестоимость 1 кг серийной шины. Вы абсолютно правильно заметили, что сырья идет меньше, но есть одно - трудозатрат на ее изготовление идет существенно больше. Это как если бы конвейер Автоваза (условно, плохой пример:)) нужно было бы остановить для того, чтобы собрать один Бентли.

Некорректно! Правильнее,касаемо ВАЗа,это из Нивы делать заднеприводной автомобиль-раздатку не ставь,передний редуктор тоже,ШРУСов не надо,кардан от классики.Она будет дороже на 30%?

Владимир Дмитриевич писал(а):

Посмотрите, какой вывод сделали разработчики "Петровича":
http://autopilot.kommersant.ru/issues/a ... 04/74.HTML

На удивление грамотная статья!

А в "Петровиче" удивляет только полная масса машин:
двухоска - 3000кг, ( СМ 2200 + ГП 800кг)
трёхоска -4000кг (СМ 3000 + ГП 1000)

Навернуть третий мост в 800кг, для получения прибавки грузоподъёмности в 200кг, - это конечно КРУТО!!!...)

Нагрузки на колесо 750кг и 666кг соответственно.
У ХИЩНИКА нагрузка на колесо при полной загрузке всего около 350кг, т.е. в два раза ниже.
Поэтому на хищнике Треккольная резина отлично работает, а На петровиче даже широкие арктиктрансовые 1300х700 хреново по снегу катят....
Хорошо что петровичи вообще по снегу ездить могут хоть как-то!!!...)

Стаканыч писал(а):

Одно установил точно-матрица одна и та же,проблемы могут быть с диафрагмой и намоткой лент усилителя,

Значит проблемы есть!
Вот за них-то и накручивают ценник...)

Цена- это не только технологическая проблема, но также логистическая и социальная!
Уровень цен на аренду складов и зарплат в Москве известен, вот и ложится он тяжким грузом на малый оборот компаниии Арктиктранс, ну а следом и на кошелёк полькупателей пневматиков...

Стаканыч писал(а):

За....ла система,когда всё на Москву завязано,от этого и цены дурные в столице и монополизация всего и вся,скоро без московской визы гайку не купишь!

Вполне достаточно полюбить жизнь в уютной провинции, а не рваться в безумную надрывно-пробочную Москву...даже когда появились деньги на квартиру или домик на Рублёвке...)
Лучше на те же деньги у себя по месту заработка для себя любимого Дворец построить, а за одно и местному населению работы добавить...)

ZILBERGILZEN писал(а):

1. Несерийное мелкое производство . Например двадцать лет производится одна модель Бел-79. Что тогда надо для серии?

По п.1 Тоже вопросы возникают:джиперы назовут пару фирм,у которых в программе одни вездеходные шины,я не думаю,что это гиганты.Крайне для нас огорчительная подробность-это всё не в России.
По п.2 Почему сложнее?

Небольшая инфа по поводу админовских правок (по поводу письма в личку).
Я редактирую чужие сообщения в следующих случаях:
1. По дури. Вместо "Цитата" тупо давлю "Править" и начинаю отвечать (на самом деле курочу чужой текст). Было раз пять, потом пишу, что посыпаю голову пеплом и все такое.
2. По просьбе автора сообщения (разумеется только его сообщение)
3. Если вижу косяки в оформлении. Типа ссылка вместо картинки (Толя любит ), куча картинок на одной строке и т.д. Авторский текст при этом не меняется.
Это все. Считаю, что другие варианты правок в форуме недопустимы.

Стаканыч, почему сложнее. Володя как-то говорил (давно, возможно ошибаюсь). Протектор - грузовой (вес), а висит он на тряпке из двух слоев корда и ведет себя, как натуральная тряпка (пока не вулканизированная) ни снять, ни в в форму толком не сунуть. Еще что-то было. Вот почему и прошу Дарью, или Вадим Яковлевича - обзор сделать. Проблем, подходов, разумеется без особых технологических подробностей, на уровне ликбеза.

Слав, вот хоть убей, не пойму, чего ты от Арктиктранса добиваешься?
Про иностранные спецслужбы - улыбнуло конечно, достаточно посмотреть, какие буржуи колеса лепят, хоть в разделе у СлавыК. Ну, а про обычные и говорить нечего, что Бел, что Яр - шины, увы, с буржуями тягаются только ценой.
В общем - нормальный бизнес. Я более чем уверен, что вне Арктиктранса - не было бы такого асортимента пневматиков. Не интересно это шинникам, вкладываться в ТУ, эксперименты и т.д. ради мизерных объемов.
Что касается лейблов - у фирменных колес - смысла конечно нет курочить (лишние трудозатраты), а у колес по своим ТУ - не вопрос. Это дейстительно колеса Арктиктранса, по их ТУ и заказу. Хотя сильно пилить тоже особого смысла нет, добавить свое клеймо, будет достаточно.
А вообще - тема лейблы - на мой взгляд дело двадцать пятое. Лишь бы ехало.
Что уже назрело менять подачу материала на сайте - согласен, пора. Думаю поменяют со временем.
Я бы сделал две вещи:
1. Типа отчета, по тому, что вообще было сделано. История идей, конструкций, результатов. Туда же - галерею патентов и т.д. Без лишнего пафоса, но так, чтоб было интересно. По хорошему, материала и на книжку должно хватить.
2. Отдельно, большую обзорную статью по шинным делам. Проблемы, достижения, перспективы и т.д.

Слав, по большому - мелочи все это. А цены, уже говорил. Пока будет спрос, снижать цену с точки зрения бизнеса - просто неправильно.

spole писал(а):

Монин ты как всегда все знаешь но не до конца , прочитай про твин эффект и не морочь людям голову.

Вот и раскажи нам здесь про суть этого эффекта, а не морочь нам тут голову ничего не значащами "умными" словами...
Ты хоть смысл слова ТВИН представляешь?
Да его же к любому делу присобачить можно: хоть к лыжным креплениям с двумя последовательно сдвигающимися губками, хоть к двойному последовательному зажиганию в цилиндре ДВС...
Так о каком ТВИНе ты говоришь?!...)