http://vezdehod-strannik.ru/

Мне совершенно не понятно чем этот мотоцикл может быть дешевле любых других.

Штамповка и точечная сварка. Примерно на треть легче "любых других". Раза в два дешевле в производстве. (одни колеса чего стоят). Вдвое меньше амортизаторов и т.д.
А вот с консольной нагрузкой, особенно впереди - на глазок тоже кажется хлипковато.

strannik писал(а):

Будет весна-лето, будет "пища"

Это в смысле сейчас зима? Че тянуть?
Скажу на чем выиграет. Динамика по энерговооруженноси - не сравнима, плюс возможность крутить движок на мах тяге, буксуя сцеплением (потом поменяет), что на вариаторе невозможно. Значит на каждых первых 10 метрах участка, где можно хоть как-то ехать - гуска проиграет 8.
Максималка втрое выше. На 50 метрах проигрыш 35. По рельефу пролетит быстрее вдвое, где-то можно и прыгать. Уступы - можно встать на колесо. В болоте, участки метров по десять - проходятся ходом и т.д. На серьезном кочкарнике - будет тяжело, наверстает на других.

Зимой "тянем", так как мотык Алексея зимой не идет по снегу на наше счастье - хоть в чем-то обошли. Зато по заболоченному грунту, песку и грязи уже уходит в отрывпо заверениям автора- мдя, чудеса физики.
Динамика, энерговооруженность и прочие преимущества классического мотыка на пересеченке могут быть либо не востребованы (скорость ограничена риском "совершить полет через руль"), либо имеет побочный эффеки в виде "траханья" с коробкой и переключением передач - тут кому гонки, а кому простота, комфорт и надежность движения вперед. Безусловно, есть относительно засушливые районы и местность, где преимущества колес перевешивают - но это как правило не средняя полоса России и не Север.
По мотоциклу Алексея Г. присоединюсь к мнению Ильи - нет никакой дешевизны конструкции и в помине - ну что за фантазии на пустом месте. Консольное крепление колеса спереди, и вроде как сзади, ни разу не даст выигрыша в весе - одни дизайнерские "понты" с неизбежным снижением надежности, технологичности и повышением веса конструкции.
Чудесам проходимости тоже вроде взяться неоткуда.

strannik писал(а):

Весит килограм 70? Размеры заднего колеса не помнишь?

Отказ от вилок - конечно сильно, а как оси крепятся?

На пормальных весах не бывал, но точно тяжелее. один мотор 26, задняя шина 8,7, зато 140х700 мм.
Задняя ось-эксцентрик зажимается в хомуте маятника, подшипник передней ступицы 2108.
Внутри передней стойки шлицевой направляющий аппарат. Диаметр верхней трубы в опасном сечении 60 мм. Хромированная подвижная труба 40 мм. Упругое тело - воздух. Подшипник задней ступицы 2108.

Алексей Гарагашьян писал(а):

В целом Барс мог стать недорогим и очень простым серийным мотоциклом.

Про дешевизну не я сказал, я лишь оспорил...
Автомобильные колёсные ступицы разгруженные в три раза действительно трудно сломать... кто бы спорил.
А вот шлицевой амортизатор врядли можно назвать упрощением конструкции.
Настрогать шлицивое подвижное соединение без заеданий и без люфтов значительно сложнее, дороже и массивнее пары тонкостенных трубок для обычных амортизирующих вилок.

Надёжность механических систем лежит только отчасти в конструкции. Гораздо большее имеет значение технология изготовления. Здесь всё наредкость кустарно в угоду оригинальности конструктива.
В российско-советских мотоциклах одна проблема - двигатели барахло. Хонды и ямахи сутками на пролёт работают на испытаниях, а наши затыкаются через час. Вот проблема!
Но ваше детище с этой проблемой бороться не в состоянии, тем более в серийном производстве.
И где тут надёжность?

Зимой "тянем", так как мотык Алексея зимой не идет по снегу на наше счастье - хоть в чем-то обошли.

Эдуард, какая нафиг у вас зима!? Еще лет пяток и под Москвой на елках бананы вырастут:)
Насколько я понял, Алексей предлагает сейчас, т.к. либо Питер, либо Москва.
Вот в Воркуте - понятно, просто утонет.

1988 год, Эльбрус, высота 3950-4000. Полноприводной мотоцикл.
Дальше не смог подняться из-за сплошного льда и летней резины.
Ездил один.

Полноприводной мотоцикл.

А как цепь при поворотах?
И вообще, как на нем ощущения (ни разу не ездил)?

Сварные диски нетехнологичны, так как при вваривании ступицы в обод и в спицы неизбежны поводки. На спицованых дисках это всё регулируется, а тут уж никак.

Если на коленке - для медленных машин это не сильно актуально. Поводки убираются кондукторами до минимума. Только не приваривать к диску, а спица входит в отв. диска, заваривается со стороны обода.
Если в серии - посмотри современные диски авто. Почему не делают со спицами, они же легче и "технологичнее"?

Алексей, теперь тебе, как крупному спецу по выкладыванию фоток в сеть - пора фотообзором своих аппаратов заняться. Вот тут:
http://strannik.flyboard.ru/topic294.html

Совсем от мотогусок убежали, ответил в теме Алексея
http://strannik.flyboard.ru/viewtopic.php?p=10072#10072