http://vezdehod-strannik.ru/

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Вездеходный полноприводный мотоцикл- это бесперспективный инженерный изыск, ничего полезного

Могет и бесперспективный, да тока на Эльбрус поднялся! Один!!!
Из здесь общающихся кроме Алексея там тока ВМ со своей командой был. Но там на вездеходах 6ти колесных.
А мотик этот я видел, но лучше пусть Алексей сам расскажет, какие бревна он им тягал.
Пол соседней деревни (дачники) благодаря ему построились

strannik писал(а):

Если на коленке - для медленных машин это не сильно актуально. Поводки убираются кондукторами до минимума. Только не приваривать к диску, а спица входит в отв. диска, заваривается со стороны обода.

Чтобы свести к минимуму поводки, сперва спицы полностью привариваются к ступице, их, естественно, ведет. После остывания спицы варятся к диску. Мотоциклы , действительно не скоростные, больше 110 км\ч на Белом и 90 на Барсе не ездил.

strannik писал(а):

А как цепь при поворотах?

И вообще, как на нем ощущения (ни разу не ездил)?

Цепь в повороте не мешает. Вообще передок автоматически подключается при 5% пробуксовке заднего за счет обгонной муфты. Остальное время все крутится в холостую.
По очень рыхлому сухому пляжному песку можно ехать держась одной рукой за руль со скоростью 5 км/ч. По шоссе, гравийкам, лесным и полевым дорожкам все как у всех, только управляемость получше за счет жесткой ходовой. В бездорожье руль тяжелый, но общие затраты усилий на порядок меньше, чем у монопривода.
Показываешь ему, куда ехать, держишь равновесие, а остальное он делает сам. 12 передач, лебедка 1600 кг, шноркель выше метра...

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

То есть это лишь подтверждает, что в 99,9% случаев полноприводный мотоцикл не нужен, а остальные 0,1% как раз для одного этого экземпляра, и больше их не надо

Многим и джипы нужны лишь для понтов, они даже не знают, как там включить блокировку и пониженную (и что это такое?). Но есть и те, которые регулярно используют все внедорожные возможности своей техники.
Полноприводной мотоцикл я не собирался тиражировать. Делал для конкретной задачи: сложные внедорожные путешествия. Достоинства оценили друзья. Я сделал еще два полноприводных. На фото последний, вернее основа без мелочей. Сделал его под заказ за три недели на выезде в Краснодаре. Мотоцикл предназначен для однодневных поездок в горы, с чем сейчас успешно справляется.
Кстати, здесь штампованные колесные диски. Очень легкий. К сожалению не взвешивал.

Алексей Гарагашьян писал(а):

Мотоцикл 3х3 трелюет такие бревна, что мотоблоку и не снились.

Я только не понял, чем отличается трёхколёсный мотоцикл от мотоблока с прицепом при перетаскивании брёвен кроме своей оригинальной единичности?

Мотоблоки тоже предназначены для работы на несколько дней вподряд. Я думаю, что пахата плугом ничем по нагрузке не отличается от таскания брёвен.
Двигатель не может реализовать тягу на грунте больше, чем может по конструкции трансмиссии и сцеплению с грунтом...законы физики не объехать даже на трёхколёсном мотоцикле!

Алексей Гарагашьян писал(а):

А-тех писал(а):

Зимой "тянем", так как мотык Алексея зимой не идет по снегу на наше счастье - хоть в чем-то обошли. Зато по заболоченному грунту, песку и грязи уже уходит в отрывпо заверениям автора- мдя, чудеса физики.

Зимой он едет пока снег не становится слишком глубоким. По хорошей целине и гусеничный не пойдет. Если будет 10-15 см рыхлого снега, то Барс будет лучше. 20-30 - мотогусык. 50 и больше встанут оба. Причем погода может поменяться в любой момент.

Тут похоже надо пэкстрасенса вызывать разбираться - как только Алексей Гарагашьян садится на мотоцик, с мотоциклом случается преображение в плане вездеходных качеств.
Куда физику и уделку денем?! Колесо у мотыка должно стать около 1.5м (плюс-минус) в диаметре, чтобы сравниться по уделке с гусеницей, и это еще не равенство проходимости, так как надо еще обеспечить сравнимую с гусеницей тягу всей площадью контакта.
Колесу чтобы забуксовать снег не нужен - достаточно травянистого склона или заливного кочковатого луга когда колеса окажутся между кочками. Ездили, знаем.
Рядом ветка про Арго - гусеничный с колесным поо проходимсоти даже сравнивать смешно, а здесь почему-то кого-то не оставляет надежда.
Зимой, заменив переднюю гусеницу на лыжу тоже никто не закопается в отличии от колесного мотыка - уделка 100-120г/см.кв с седоком, без седока в два раза меньше. Если снег не слишком глубок чтобы человек в нем утонул, то проблем не будет (в МО с проблемами не сталкивались),через пухлый намет или яму гусеничный мотык без проблем проводится при необходимости.

Алексей Гарагашьян писал(а):

Я жду однозначного мужского ответа мы едем или нет?
Если да, то составим правила.

Да поедем конечно. Правила сводятся к определению вездеходных качеств - преодоление характерных сложных участков - заболоченный грунт, ручьи, канавы, травянистые и прочие склоны и т.п.. Повторю, будете в наших помпасах, Моск. области или ближайших, попутно или на день-два можно организовать тест в месте на ваш выбор. Рано или поздно пересечемся скорее - не стоит рвать на себе рубаху прежде времени.

А-тех писал(а):

когда водитель еще подталкивает

Надо продолжить: то он может не дотянуться до руля.
Арго, это плоская ванночка, которая или едет или не едет, но не падает, когда ее перестают держать.

Зимой, если надо и оптоптать вокруг можно при необходимости, завалившись набок в пухляк, а потом и сеть на мотогусык, и до руля дотянуться, и поехать дальше спокойно. Вообше-то проблема надуманна - коренные народы севера на нартах верхом или сзади (индейцы и золотоискатели Аляски) на оленях или собаках зимой совсем не обладают "абсолютной" вездеходностью, но как-то и ездят с успехом, и до нарт ("руля") дотягиваются.

:) Надо ненцам рассказать, как правильно.
Эдуард, просто для справки. Все миграции - по насту. Там плясать можно. Человека держит свободно. Идет все с уделкой до 0,3, но 0,2-0,3 - будешь чуток валится и ерзать в низинках. В осеннее межсезонье - все стоят. Сначала по льду, потом по пухляку. Примерно до середины декабря-января. В весеннее - стоят по воде.
Топтать пухляк конечно можно. Если здоровья дофига, в день с полкм протопчешь. Еще можно ездить на УАЗиках ездить, вместо вездеходов. У нас одна команда прошла до побережья. Всего за месяц. Потом сказали, что на Оке было бы быстрее (тащить легче).

Про утонет в пухляке - это к мотоциклу. Мотогуска - тут преимущество (чайник проедет быстрее, чем профи на мотоцикле). В остальном, если на мотоцикле спец, порвать не напрягаясь - не получится. Отставания будет наверстывать за счет динамики и скоростных участков.

Рядом ветка про Арго - гусеничный с колесным поо проходимсоти даже сравнивать смешно, а здесь почему-то кого-то не оставляет надежда.

На Арго - можно в серьезные болота. На мотоцикле (любом - нельзя).
Собственно, чего гадать, скатаетесь все станет видно.