http://vezdehod-strannik.ru/

Новичок! Это неправильно. Предохранять трансмиссию? В трансмисии Трома - большой запас прочности. Она не перегружена. Посчитай передаточное число. Перегрузка - дохнет двигатель. А здесь он не дохнет. Огромный запас по сравнению с мостовыми вездеходами, где трансмиссия перегружена. Там выход один - полуось пополам. А если не хочешь этого делай колесный редуктор. А так получается по ровному хорошо, чуть нагрузка в гору ролик прокручивается - это порок. Необходимо конструктивное решение по надежности зацепления ролика и колеса.
С уважением Игорь.

Новичок писал(а):

magellan

magellan писал(а):

Этот предохранитель в виде пробуксовки ролика в зацеплении с колесом не надо выдавать за благо. Это серьезный порок.

Как раз наоборот пробуксовка снимает нагрузку и не позволяет ломаться ходовой- главное найти соотношение пробкусовки и сцепления ролик колесо

Позвольте не согласиться с Вами Дмитрий, я две нивы изъездил почти до ручки. Как Вы объясните тот факт что в серьёзной грязи нива прокрутить колесо не может, двигатель глохнет, а мост терпит? С уважением, Анатолий.

Отсюда следует что и на Страннике при отсутствии пробуксовки ролик колесо, не нужно боятся поломок ходовой.

По ниве для меня не актуально, хотя ни разу не удавалось полуось или раздатку угробить. Вот на треколе любимые запчасти были полуось, кардан, и шланги от гидроусилителя.

Новичок писал(а):

Илья так ролик на Страннике спасает трансмиссию за счет чего?
1 пробуксовки?
2 разгрузки в три раза?
3 и то и другое?

Естественно, что всё сразу

Новичок писал(а):

1 А как тогда объяснить поездки джиперов по грязи?

Взятие препятствие "ходом" и обеспечивает движение с рёвом двигателя в зоне максимального крутящего момента двигателя.

Новичок писал(а):

2 на Страннике использованы серийные узлы нивы(т.е. авто. мех. трансмиссия). а он трогается в грязи.

Минимальная скорость на страннике в три раза ниже, чем на ниве, плюс пробуксовка ролика, именно эти два фактора обеспечивают необходимую тягу для движения в грязи либо в зоне низкого крутящего момента на 1500-2000об/мин, либо выход в зону 3500об/мин с места на малой скорости с пробуксовкой ролика.

Новичок писал(а):

А тут где с ходу. Однако что в перед что назад колеса крутятся без проблем.

Колёса крутятся- машина села глухо, надо лебедиться...
Конкретно на страннике разрушить трансмиссию сложно даже если гвоздями впиваться в шины с ролика.
Но если всё же ролики приклеить к шинам , а потом крутить балансиры в разные стороны, то получим тот же эффект, что и при трекольных колёсах на нивских мостах: полуось немедленно крякнет.

Монин Илья писал: Если приклеить все ролики к шинам, а потом крутить балансиры в разные строны то получим тот же эффект..... полуоси крякнут.
Нет не крякнут. Если приклеить и завести двигатель. То у Странника останетесь буз всех восьми шин! Это раз. Если просто крутить балансиры при вывешенной ходовой и выключенной передаче, то вообще ничегоне произойдет. Крутите один балансир в любую сторону. Балансир с противоположной стороны будет крутиться в другую сторону за счет дифференциала. А вывешенные балансиры другой секции будут крутиться в разные стороны. Полуоси будут всегда целы. Потомучто если ролик приклеить к шинам. Полуось будет с балансиром как одно целое. Если балансир имеет возможность крутиться вокруг своей оси, то и полуось будет вращаться спокойно без всякой нагрузки, а уж тем более перегрузки.
Что касается спасения трансмисии на Троме. Чего спасать? Нет там перегрузки. Надо эффективно использовать трансмиссию, не давая ей пробуксовывать. Самое лучшее спасение трансмисии - снять ролики и на жесткую сцепку! Это вездеход? Чуть перегрузка и защелкал ролик - пробуксовка. Это мое мнение. У Алексея Сургут свое. Считает, что это приемлемо - хорошо. Делать ничего не надо.
С уважением Игорь.